ホンダは、競争に追いつくためにはこれが最も重要であると述べ、電動化への旅をさらに加速する計画を概説しています。 ホンダの三部俊宏最高経営責任者（ＣＥＯ）は、ＥＶレースで後れを取っていることを認め、自動車メーカーは上海モーターショー２０２３で展示された多数の中国製ＥＶに驚いたと語った。
「彼らは予想以上に私たちの前を進んでいます。 私たちは反撃する方法を考えています。 そうでなければ、私たちはこの競争に負けます。 我々はわずかに遅れをとっていることを認識しており、立場を逆転させることを決意している」 自動車ニュース 報告します。
彼は、ホンダの経営陣は、これほど多くの地元ブランドがあらゆる種類の先進的な EV で展示ホールを埋め尽くすとは予想していなかったと述べた。 ホンダは、2024 年初頭に中国で発売予定の e:NS2 および e:NP2 プロトタイプと、e:N SUV コンセプトの 3 つの電動 SUV をイベントで展示しました。 2024年後半。
Mibe 氏は、中国の自動車メーカーが Covid-19 パンデミックの際に大きな進歩を遂げたことは明らかであると述べ、世界は旅行制限と検疫措置によって中国から大きく切り離されていました。 ホンダのCOOである青山真司氏は、三部氏のコメントに同意した。 「私たちは中国人に圧倒されました」と彼は言いました。
それに応えて、自動車メーカーは、2025年から活動の多くが加速し、米国、中国、日本などの主要市場で多数の新しい完全電動モデルを展開すると述べた。 2030 年までに年間 200 万台以上の EV。
米国での最初のモデルは、2024 年に GM の Ultium プラットフォームを基盤とする Honda Prologue と Acura ZDX になります。2025 年には、Honda 独自の EV 専用プラットフォームをベースにした中型から大型の EV モデルが米国で発売されます。同社は、GMとの提携をさらに強化し、2027年以降に発売される一連の手頃な価格の電気自動車を共同開発し、幅広いコラボレーションのトピックを探求し続けると述べた.
日本では2025年にN-OneベースのEVが、2026年にはSUVタイプを含む小型EVが2モデル投入される。これらは、2027 年までにその市場に導入される 10 の新しい EV モデルの一部を形成します。
自動車メーカーはまた、バッテリーの分野での活動を強化することを計画しています。 短期的には、これにはGMの米国モデル用のバッテリー、中国での製品用のCATL、および国内市場で販売されるモデル用のEnvision AESCからのバッテリーの調達が含まれます。
また、この分野の研究と生産をより深く掘り下げています。 これには、SES AI Corporationとの半固体電池への投資と共同開発、および大容量、高出力の液体リチウムイオン電池に関するGS Yuasaとの共同開発が含まれます。 2024年までに全固体電池の生産デモラインを稼働させ、2020年後半に市場に投入する計画だという。
また、ニッケルやコバルトなどの重要元素の中長期的な安定調達に向けて、商社の阪和と連携し、将来的には再生電池資源の活用方法も模索していると付け加えた。
自動車メーカーによると、ソフトウェアと電子機器も重点分野になるという。 2025年の米国市場向け中・大型EVからの採用を目指し、独自の車両操作システムを開発しており、自動運転・先進運転支援分野の研究開発も拡大している。システムと接続サービス。