コスワースという名前は、特定の年齢 (私を含む年齢) のほとんどの車愛好家にとって馴染みのある名前です。 認めざるを得ないのは、フォードとの関係から、それはブルー オーバルにある権力者によって作成された特別なプロジェクト部門であると信じさせられたことです。 しかし、Cosworth は、つまらない新興のエンジン製造工場として始まった真の弱者の話です。
同社は、F1 の歴史の中で紛れもなく最高のエンジンを製造するまでに成長しました。 コスワース DFV は、フェラーリを含む他のすべてを凌駕するクレート エンジンを構築することにより、フォーミュラ 1 を変革しました。 コスワース DFV は、F1 ワールド チャンピオンシップで 155 回の優勝を達成し、全体で 3 番目に成功したエンジン メーカーになりました。
名前自体は、ブライアン・コスティンとキース・ダックワース (上の写真、左がダックワース、右がコスティン) という 2 人の創設者の姓を組み合わせたものです。 彼らは「コスワース」を採用しましたが、「ダックスティン」は長い間検討されていなかったと思います。
彼らは 375 台の DFV エンジンしか製造していません。 それらはそれぞれ約 28,000 ポンドで購入でき、現代では 100,000 ドル強に相当します。 このモデルはF1に革命をもたらしました。 ロータスとタイレル、そして彼らのトップドライバーであるジム・クラーク、ジャッキー・スチュワート、マリオ・アンドレッティがスポーツの伝説になるのを助けました。 それでも、これら 2 つは歴史上最も影響力のあるエンジン ビルダーの 2 つであるにもかかわらず、ウィキペディアのエントリはごくわずかです。
蓮に咲く
コスワースの物語はロータスで始まりました。 コリン・チャップマンは数年かけて自分のレースカーを作った後、1952 年に北ロンドンで会社を設立しました。 同社が最初に軌道に乗ったとき、高額な消費税を回避する方法として、プライベーター向けのレースカーやキットスポーツカーを製造しました。 チャップマンは、航空技術者としての経験がレースカーの設計に革命をもたらした先見の明のある人物でした。
1953 年、マイク・コスティンは 24 歳でロータスに入社し、パートタイムでギアボックスを組み立てていましたが、彼の責任は急速に拡大しました。 数年後の 1955 年、ダックワースはギアボックス エンジニアとしてロータスに入社しました。 彼の最初の任務は、革新的ではあるが信頼性の低いシーケンシャル トランスアクスルを修理することでした。 彼の解決策はチャップマンの好みには高すぎたので、2 人は仲違いしました。
1958 年、コスティンとダックワースはコスワース エンジニアリングを設立し、ダックワースはそこでフルタイムで働き始めました。 コスティンはロータスとの長期契約に縛られていたため、1962 年まで正式に自分の会社に移ることができませんでした。最初の 4 年間、コスワースは彼の副業でした。
それにもかかわらず、コスワースはロータスおよびチャップマンと強い関係を築いており、ロータスは彼らの最大の顧客でした。 ダックワースとコスティンの最初のエンジンは Mk II で、1L 4 気筒エンジンで、独自の設計のシリンダー ヘッドを備えたフォード アングリア ブロックを使用していました。 これは、1964 年と 1965 年にフォーミュラ 2 で支配的なエンジンとなった SCA を通じて進行しました。
彼らは、60 年代半ばまでロータスにエンジンを供給する際に、この一般的な公式を使用して、基本的な生産ブロックを使用してエンジンを加熱しました。 その間ずっと、ギアドライブ、シリンダーヘッド、カム、カムシャフト、ロッドを最適化することで、より多くの bhp と信頼性を絞り込むための多くのトリックを学んでいました。
DFVの誕生
1965 年に FIA が 3.0L エンジンを使用した新しいフォーミュラを 1966 年に導入することを発表したとき、すべてが変わりました。F1 はエンジン容量を 1.5L に制限していましたが、スポーツカーは大容量エンジンを使用し、F1 に影を落とし始めました。
ロータスは F1 マシンにコベントリー クライマックス エンジンを使用していましたが、コベントリー クライマックスは F1 から撤退することを計画していました。 チャップマンはコスティンとダックワースに連絡を取り、1966 年に F2 エンジンを製造できるかどうか、続いて 1967 年に 400 bhp を生成できる軽量の 3.0L F1 エンジンを製造できるかどうかを尋ねました。前もって。
チャップマンは、ロータスを支援していたフォードUKにアプローチして、資金を提供してもらいました。 彼らは、エンジンにフォードのバッジを付けるという条件に同意した. 取引は完了しました。
F2エンジンはFVAという、シリーズの新スペックとして設計された1気筒あたり4バルブの1.6Lエンジン。 この小さなエンジンは 9,000 rpm で 225 bhp を発生し、1967 年から 1971 年にかけて登場して以来、最高のパワープラントでした。
DFV (「ダブル 4 バルブ」) は、基本的に 2 つの FVA エンジンを 90 度の「V」字型に配置しましたが、それほど単純ではありませんでした。 FVA は既存のブロックの上に構築されたため、ダックワースはキャリアの中で初めて完全な「白紙」の設計を行いました。
その結果は傑作でしたが、その時点ではまだ知られていませんでした。 32 バルブ エンジンはフラット プレーン クランクを使用し、11.1:1 の圧縮比、ギア駆動のカムシャフト、およびルーカス燃料噴射を備えていました。 重要なことは、ダックワースがエンジンを 1) トランスアクスルが結合されるシャシーのストレス メンバーになるように設計したこと、および 2) 顧客が購入してシャシーにボルトで固定し、すぐに使用できる「プラグ アンド プレイ」ユニットになるように設計したことです。 .
最初の DFV は 9,000 rpm で 405 bhp を発生しました。 70年代のサウンドトラックだったエンジンが誕生。
オフと実行中
「フォード・コスワース」DFV は、フォードが請求書を支払う以外にほとんど何もしなかったという事実にもかかわらず知られるようになり、その腕前を示すことに時間を無駄にしませんでした。 これを最初に搭載したのはロータス 49 で、1967 年のザントフォールトでの第 4 レースに登場しました。 グラハム ヒルはロータス 49 をポールポジションにつけましたが、結果は DNF でした。 しかし、若いスコット・ジミー・クラークが勝利を収めました。 DFV は 100% の記録を持っていました。 クラークはその年にさらに 3 勝しましたが、チャンピオンシップを逃しました。
1968 年、世界はコスワースの方向に傾いていました。 このエンジンは誰でも購入できるようになり、DFV はチーム ロータスだけでなく、マクラーレンやマトラにも搭載されました。 合計で、コスワース V8 は、その年の世界選手権の 12 ラウンドのうち 11 ラウンドで優勝し、イングランドのグラハム ヒルが 2 度目のタイトルを獲得しました。 ジミー・クラーク、ジャッキー・スチュワート、ジョー・シファート、ブルース・マクラーレン、デニー・ハルムも表彰台の上に立ちました。
DFVが優勢だったと言っても過言ではありません。 60 年代後半から 80 年代前半にかけて、世界選手権レースの 65% を獲得し、15 年間でドライバーズ世界選手権を 12 回、同じ期間にコンストラクターズ選手権を 10 回獲得しました。 このエンジンは、ブラバム、リジェなど、ほとんどのチームで使用されました。 ロータス、マーチ、マトラ、 マクラーレン、シャドウ、タイレル、ウィリアムズ、ウルフ。 誰でも使えるようにするという Cosworth の革新的なアプローチが功を奏しました。
DFV万歳
DFV の支配が終わりを告げたのは、1983 年の F1 ターボ時代の始まりでした。1985 年の最後の F1 レースで苦労しました。しかし、DFV とそのバリエーションは、F1 以外で大きな成功を収めました。
1975 年と 1980 年にル・マン 24 時間レースで 2 勝を挙げました。インディカー用のターボチャージャー付きの DFX は、1978 年から 1987 年の間にインディ 500 で 10 連勝し、1979 年から 1987 年の間に 9 つの CART タイトルを獲得しました。複数のレースシリーズでこのレベルの持続的な優位性に近づいています。
コスワースは F1 パワー ユニットの開発を続け、1994 年にベネトンでミハエル シューマッハと共に別のドライバーズ ワールド チャンピオンシップを獲得するなど、時折勝利を収めました。シエラ コスワースのような特別版フォード用に製造された特別なエンジン。
会社は生き続けますが、彼らが 15 年間オープン ホイール レースを支配していた素晴らしい区間はとうの昔に過ぎ去りました。 キース・ダックワースは2005年に亡くなりましたが、マイク・コスティンは93歳です。 彼らの名前がほとんど知られておらず、フォード ブランドに支配されていることは少し残念です。
ソース
- ブッチャー、ローレンス、 コスワース DFV: 史上最高のレーシング エンジン、モータースポーツ、2022 年 1 月 31 日。
- クロス、ジェシー、 DFV が史上最高のレーシング エンジンである理由、Autocar、2021 年 6 月 3 日。
- ミルワード、エイダン、 それらすべての中で最高のエンジン！ フォード・コスワース DFV の物語 (1967-1984)、2022 年 6 月 22 日。
- ロブソン、グラハム、 コスワース：力を求めて、ヘインズ出版グループ、2003 年。
- に関するウィキペディアの記事 コスワース、 コスワースDFV、 マイク・コスティン、 キース・ダックワース、 ロータス、 と コリン・チャップマン.