多くのスーパーカー愛好家をありそうもないものとして驚かせたに違いない見出しでしたが、それにもかかわらず、それはありました。 1987 年の今週、クライスラーの CEO がクライスラーにイタリアン ラグジュアリーのパナッシュを吹き込もうとしている中、クライスラーは財政難に陥っていたランボルギーニを 2,530 万ドルで購入しました。 確かに、クライスラーの幹部は興奮していました。 彼らはランボルギーニを社用車として運転できるようになりました。
「私たちは会社にほとんどお金を払いませんでした。 彼らは事実上破産しており、年間 300 台の車しか生産していませんでした。アイコンとバカ」
この動きは、ゼネラル・モーターズが前年にイングランドのグループ・ロータスを買収した後に行われた。
グラマラス、儲からない
しかし、ランボルギーニは、絶え間なく変化する所有者名簿の犠牲になったため、借金に悩まされていました。 しかし、世界的に有名なイタリアのスポーツカー メーカーは、破産に陥るにはあまりにも魅力的でした。 そして、繁栄から貧困へと向きを変え、再び繁栄に戻ったクライスラーは、リー・アイアコッカ最高経営責任者（CEO）が喜んで使いたがるほどの現金を持っていた。 当時、同社はマセラティの 15% を所有しており、アメリカン モーターズ コーポレーションの買収を検討していました。
クライスラーのクライスラー・モーターズ部門のジェラルド・グリーンウォルド会長はAP通信に対し、「クライスラー・モーターズは、ランボルギーニが非常によく知られている専門的な職人技と高性能エンジニアリングへの洞察を得るでしょう。 「アメリカには古いことわざがあります。「壊れていない場合は直さないでください。」 それこそが、ランボルギーニとの関係において私たちを導く哲学です。」
雄牛が生まれる
もちろん、ランボルギーニの創業の話はよく知られています。
伝説によると、フェルッチオ・ランボルギーニは、所有していたフェラーリに技術的な問題が発生した後、1963 年にイタリアのサンタアガタ・ボロネーゼでスポーツカー会社を立ち上げました。 彼は問題を解決するためにエンツォ・フェラーリと会おうとしました。 トラクターとエアコンの販売でかなりの財産を築いたフェルッチオは拒絶された。
ジェームズ・パッカードがアレクサンダー・ウィントンにしたのと同じように、ランボルギーニはフェラーリよりも優れたスポーツカーを製造することに決めました。 その結果、フェラーリ GTO のプロジェクト エンジニアであり、フェラーリ GTO のプロジェクト エンジニアであり、ミラノのツーリングによる生産。
これは、構造と性能の面でフェラーリと競合する一連の 2 人乗りスポーツカーの始まりを示しました。 その名前はよく知られています: エスパーダ、イスレロ、ジャルパ、ハラマ、そして 1966 年のジュネーブ モーター ショーでデビューした崇高なムイラは、マルチェロ ガンディドニによって設計され、370 馬力の 3.9 馬力を搭載したミッドシップ スポーツカーです。 -リットル V-12。 1972年まで建設されました。
しかし、その時までに、ランボルギーニは彼の他の事業からの財政的圧力に直面しており、同社の株式の 51% をスイス生まれのビジネスマン、ジョルジュ アンリ ロセッティに売却しました。 しかし、1973 年の OPEC 石油禁輸とその販売への影響により、ランボルギーニは翌年、残りの株式をロセッティの友人であるスイス人実業家のルネ ライマーに売却し、引退してワイン造りの人生を歩むことになりました。 カウンタックがデビューしても、会社の状況は悪化し、自動車メーカーはその後 1978 年に破産を宣言しました。それは、ジュネーブのジャンクロードとパトリック ミムランによって 300 万ドルで購入されました。 奇跡的に、彼らは 1987 年にクライスラー コーポレーションに 2,530 万ドルで会社を売却する前に会社の財産を復活させることができました。
生まれ変わった雄牛
クライスラーに買収されるまでに、ランボルギーニは 3 台の車を製造していました。 ランボルギーニのV-12を搭載した残忍な四輪駆動SUV、ランボー・ランボの愛称で呼ばれるLM002がありました。 255馬力の3.5リッターV型10気筒エンジンを搭載しているにも関わらず、イタリアのデザインハウス、ベルトーネが手頃な価格のランボルギーニとして設計したジャルパと一緒に販売された。 そして、455 馬力の 5.0 リッター V-12 を搭載し、多くの男子高校生の愛情の対象となったカウンタック、おそらく典型的なランボルギーニが登場しました。
その所有権を告げるために、クライスラーはランボルギーニ ポルトフィーノ コンセプトを発表します。このコンセプトは、ストレッチされたジャルパ プラットフォームに基づいており、後部座席の後ろにある V 型 8 気筒エンジンを搭載しています。 B ピラーがなく、4 つのシザーズ ドアと 5 速マニュアル トランスミッションを備えたこの車は、ランボルギーニ内で大きなポテトとして揶揄されています。 しかし、そのデザインがダッジ イントレピッドのデザインを助長し、リア ウィングがダッジ ステルスに登場したため、この車はクライスラーにインスピレーションを与えました。
それにもかかわらず、この時点までに、カウンタックは 1974 年にデビューしており、長く愛用されていました。クライスラーは、その後継車であるディアブロの開発に資金を提供しています。 カウンタックのオリジナル デザイナーであるマルチェロ ガンディドニが新しい車を書いていたのに対し、クライスラーのデザイン担当副社長であるトム ゲイルは、そのシャープなラインを和らげ、ガンディニの悔しさを感じさせます。 しかしパワーは依然としてその強みであり、ブガッティ EB110 とジャガー XJ220 の両方を追い越して、4.5 秒で 0-60 mph を実行できる 485 馬力の 5.7 リッター V-12 を搭載しています。 202 mph の otp pseed で、世界最速の車です。
1991 年にリリースされると、ディアブロは 1991 年に数百万ドルの利益を上げました。これは、その時点でブランドの最高額です。 しかし、翌年には景気後退が始まり、売上は急落します。 Chrysler は、1993 年に 492 馬力の Diablo VT (Visco Traction) にパワー ステアリングと全輪駆動を追加し、エンジンの出力の 15% を前輪に送ることができます。 それは役に立ちますが、十分ではありません。
デトロイトは写真を終了します
しかし、その時までに、ランボルギーニはクライスラーの財源から資金を流出させ、1994 年に、イタリアのスポーツカー メーカーはメガテックという名前のバミューダの持ち株会社に売却されました。 1998 年、ランボルギーニはフォルクスワーゲン グループに 1 億 1000 万ドルで売却されました。 その後、同社はアウディの後援の下で大きな成長を遂げ、その日その日暮らしの日々は遠い過去のものとなりました。
それにもかかわらず、1987 年の今週、ランボルギーニの歴史の重要な時期にクライスラー コーポレーションがサポートし、ランボルギーニが生き残り、今日のブランドになることを可能にしました。