日本の自動車大手であるトヨタは、衝突試験を行う予定の車両を改造したことを認めた。トラック部門の日野が排気ガス試験データを改ざんして摘発されてから 1 年も経たないうちに。
トヨタは、世界最大の自動車メーカーであり、 4つの新しいモデルの不正行為の側面衝突クラッシュテストをキャッチ すでに安全基準が比較的弱い国で販売される予定です。
このスキャンダルは、衝突試験で使用された自動車が、顧客に販売された自動車には適用されない方法でどのように変更されたかを明らかにしただけでなく、発展途上国と先進国の間の安全基準のギャップも明らかにしました.
販売された場所に応じて、Toyota または Perodua (Toyota のシティカー部門 Daihatsu が一部所有するマレーシアの自動車メーカー) のいずれかのバッジが付けられた 4 台の新しい車が、衝突試験の不正スキャンダルに巻き込まれています。
すでに 2 つのモデルが販売されており、東南アジア、中東、南アメリカで 88,000 台以上が販売されていますが、残りの 2 つのモデルはまだショールームに到着していません。
週末にトヨタが発表した声明によると、政府の側面衝突衝突試験に向けた 4 つの新しい「発展途上市場」の車両のドア パネルが、試験に合格し、より優れた乗員保護を提供するために変更されたことが明らかになりました。
通信社 ロイター 事故でサイドエアバッグが展開したときに、ドアの内側が鋭いエッジで壊れて乗員に怪我を引き起こす可能性があるというテストのリスクを最小限に抑えるために、内側のドアライニングに「ノッチ」が追加されたと報告しました。
アジア、メキシコ、中東で販売されたトヨタ ヤリス アティブ、マレーシアで販売されたプロドゥア アクシア、エクアドルで販売されたトヨタ アギア、および詳細不明の「開発中のモデル」の 4 台の車両の生産バージョンには、その後この変更は含まれませんでした。
不正な衝突テストが公開された後、トヨタは、まだ生産されていないモデルに同じ隠された変更を導入する計画を発表しました.
顧客に販売された約 88,000 台の車両が影響を受けており、そのうち 76,289 台のトヨタ Yaris Ativ と、11,834 台のマレーシアのバッジを付けた Perodua Axia が影響を受けています。
恥ずかしいエピソードの責任はトヨタが負っているが、車両のリギングとテスト自体は小型車部門のダイハツによって行われたと伝えられている。
メディアの声明の中で、ダイハツは、「審査機関と認証機関の存在下で」再テストされるまで、影響を受けた車の配達を一時停止したと述べた.
すでに生産バージョンのドア パネルが路上に出回っており、乗員が負傷する危険性がありますが、ダイハツは「これらのモデルを使用している顧客が引き続き使用するために何らかの措置を講じる必要はありません」と述べています。
ロイター トヨタは、「不正な側面衝突試験に関連する事故や負傷の報告は受けていない」と述べている.
日本の自動車大手は、2023 年 4 月に関係する内部告発者から連絡を受けた後、クラッシュ テストの不正行為について警告を受けたと主張し、内部調査を促して申し立てを確認しました。
トヨタの豊田章男会長（先月、佐藤浩二氏がCEOに就任した）は、日本の自動車大手が発表したメディアの声明で、「顧客の信頼を裏切る行為」について謝罪した。
豊田氏は「今回のダイハツ工業の不正は、クルマの安全にとって最も重要な問題であり、お客様の信頼を裏切る行為であり、決して許してはならないと考えています。
「世界中のお客様と関係者の皆様にご迷惑とご心配をおかけし、誠に申し訳ございません。
「これはトヨタブランドの乗用車で発生した問題であり、ダイハツ自動車だけの問題ではなく、トヨタ自動車株式会社を含む問題であると考えています。
「詳細な調査を進めてまいりますが、現場の真相を十分に把握し、真因を究明し、再発防止に真摯に取り組むことをお約束いたします」
そして、捜査で判明した事実については、何も隠すことなくタイムリーに国民に知らせたい」と述べた。
「2009年に大規模リコール問題が発生した際、 [when nearly 10 million cars were recalled over ‘sticky’ accelerator pedals, due to the floor mats, or a mechanical issue]、私自身、世界中のお客様に対して、トヨタは逃げたり、隠したり、嘘をついたりしないことを約束しました…トヨタグループは一丸となって、お客様の信頼を一日も早く回復できるよう最善を尽くします。」
トヨタは、ルールブックを熟読し、規制を独自に解釈することで業界でよく知られています。
オーストラリアでは、最近の例として、トヨタ ランドクルーザー 70 シリーズの 4 輪駆動車の再分類が挙げられます。これは、軽商用車のカテゴリーから軽商用車のカテゴリーに切り替えるために書類が変更されるまで絶滅寸前でした。新しい安全規制を回避します。
衝突試験の不正行為が明らかになったのは、別のトヨタの子会社である日野のトラック部門が、最大 860,000 台のトラックと推定されるレポートの排出量データを改ざんしたことを認めてから、ほぼ 12 か月後のことです。
同社は、排出ガス試験用の車両のハードウェアとソフトウェアを変更したり、値を誤って測定したり、排出ガス試験装置のキャリブレーションを変更したり、収集された後に試験データを変更したりした.
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