Acura NSX Gen 1 スペック、価格、写真、レビュー

ホンダのワールドクラスのスポーツカー

初代 アキュラ NSXは、ホンダ NSX としても知られ、1990 年に導入され、すぐに象徴的なスポーツカーになりました。 高性能スポーツカー市場でフェラーリやポルシェと競合するように設計されました。 独自のミッドシップレイアウトと軽量アルミボディ構造により、競合他社との差別化を図りました。 NSX はパフォーマンス カーであるだけでなく、未来のエンジニアリングへの道を開く革新的なテクノロジーも組み込まれていました。 パフォーマンスとテクノロジーの組み合わせにより、NSX はスポーツカー業界のゲームチェンジャーとなり、今日でも人気の高いクラシックカーであり続けています。 第 1 世代の Acura NSX は 1990 年に米国市場に参入し、当時は非常に競争力のある約 60,000 ドルの希望小売価格でした。 現在、NSX の新品で走行距離の少ないモデルは、コレクター カー市場で 150,000 ドル以上で取引されています。

販売中のすべての Acura NSX を表示

アキュラ NSX エンジン

1991 年に初代アキュラ NSX に搭載されたエンジンは、270 馬力と 210 lb-ft のトルクを発生する 3.0 リッター VTEC V6 でした。 このエンジンはエンジニアリングの驚異であり、チタン製のコネクティング ロッド、鍛造ピストン、アルミニウム ブロックとシリンダー ヘッドを特徴としていました。 NSX エンジンは、8,000 RPM のレッドラインで、バランスが取れて滑らかになるように設計されています。 また、重量が 400 ポンド強と比較的軽量で、この車の並外れたハンドリングと俊敏性が向上しました。 NSX エンジンは、パフォーマンス、信頼性、効率の傑作であり、運転愛好家の間でこの車の伝説的な地位を確固たるものにしました。

アキュラ NSX トランスミッション

マニュアル トランスミッションは、Acura NSX エンジンのパワーに合わせて設計されており、軽いクラッチでスムーズなショート スロー ギア チェンジを実現します。 改良点には、セカンド ギアのダブルコーン シンクロナイザー、シンクロナイズド リバース ギア、低減されたギア ノイズ、および優れた精度を実現する大径ケーブル シフターが含まれます。 シフト スローは 40 mm で、ほとんどのエキゾチックの 60 ～ 70 mm に匹敵します。 また、トロコイドオイルポンプによる強制給油方式を採用することで、オイルの攪拌や泡立ちを大幅に低減。 ポンプはトランスミッション内にあり、平歯車によって駆動されます。

アキュラ NSX のデザインとエアロダイナミクス

Acura NSX は、有名なデザイナーのピニンファリーナと Acura の社内デザイン チームとの合弁事業でした。 NSX は、低重心、信頼性の高い軽量シャーシ、高速安定性のためのバランスの取れた重量配分を実現するために開発されました。 車のエアロダイナミクスも慎重に検討され、空気抵抗を最小限に抑えて燃料効率を向上させる、洗練されたクリーンなデザインのエクステリアが採用されました。 車のフロントとリアのスポイラー、および後方の逆翼は、高速コーナリング中に車が地面に植え付けられた状態を維持するダウンフォースを追加しました。 第 1 世代の Acura NSX は、今日に至るまで、自動車のデザインと空力のベンチマークとなっています。

アキュラ NSX インテリア

1991 年型 Acura NSX のインテリアは、パフォーマンスとラグジュアリーが完璧に融合しています。 この車は 90 年代に、パワー ウィンドウ、エアコン、プレミアム オーディオ システム、長時間のドライブでも快適さとサポートを提供するパワー調整可能な運転席などの高度な技術的機能を備えていました。 ダッシュボードは洗練されたデザインで、NSX のパフォーマンスに関する重要な情報を提供するさまざまな計器とゲージが含まれています。 Acura NSX の最も顕著な技術的進歩の 1 つは、道路状況に応じてドライバーがサスペンションの剛性を選択できるようにする 3 モード サスペンション システムです。 また、高速走行時でも優れた安定性とコントロール性を発揮する先進のトラクションコントロールシステムを搭載。

販売中のすべての Acura NSX を表示