金曜日に地元の規制当局によって承認された新しい規則に従って、カリフォルニア州はディーゼルセミトラックの禁止に近づきました。 カリフォルニア州大気資源委員会 (CARB) の理事会は、2036 年までにディーゼル燃料を動力源とする中型および大型車の販売を段階的に廃止する計画を満場一致で可決しました。
委員会は、カリフォルニア州の全車両の 6% を占める一方で、車両関連の排出量の 25% を占めているため、大型リグやより重い作業車両を対象としていると述べています。 これはおそらく、彼らがより多くの運転を行い、通常、州全体に輸送する必要がある重量のあるアイテムを積んでいるためであり、平均以上の燃料消費が必要です.
CARB は同様に、これが大型車両を対象とした世界初の販売禁止であると主張しました。 現在、それらに取って代わるものは本当に何もないので、これは理にかなっています. 現在、バッテリー技術は、長距離トラック輸送を追い越すという課題に対応できていません。 ただし、カリフォルニア州は、少なくともあと 10 年間は販売を禁止しません。
民主党のガビン・ニューサム知事は、 AP通信 これにより、「実際の気候変動対策がどのようなものか」を世界に示す機会が州に提供されると述べています。
「私たちは、すべてのカリフォルニア市民のために、より健康的な地域とよりきれいな空気を実現することに一歩近づいています.
AP から:
州は、カーボン ニュートラルを達成するというより広範な目標の一環として、野心的な排出基準を承認し続けています。これは、2045 年までに、排出される限り多くの炭素排出を除去することを意味します。 2035 年までに電気または水素を使用します。また、リーフブロワー、芝刈り機、携帯用発電機など、小型のガス動力エンジンで動く新製品の販売を禁止しています。
トラック排出量の投票は、数十年前のディーゼル機関車を段階的に廃止し、食品、木材、石油、その他の製品を輸送するパワートレインをよりゼロエミッション技術に移行する規則を木曜日にカリフォルニア州大気資源委員会が承認したことに続くものです。
ただし、トラック運転手はそれほど熱心ではありません。 米国トラック協会は、この規則を「非現実的」と呼び、変更によって電気代と輸送費が上昇することを示唆しました。 最終的に、組織は、この変更はすべての製品のコストが高くなることを意味すると主張しました。 同様に、過去数十年にわたる燃焼エンジン技術の進歩のおかげで、車両の排出量が全面的に削減されていることにも言及しています。
「カリフォルニア州のレトリックがテクノロジーに対応していないことが明らかになったので、取締役会が方針を転換し、トラック運送会社がその運用に最適なクリーンテクノロジーを自由に選択できるようにすることを望んでいます」とグループは声明で述べた。
しかし、ディーゼルの排気ガスにはより多くの粒子状物質が含まれており、それが最終的に空気中に残り、局所的な健康上の合併症の潜在的なリスクを高めることに反論するのはかなり難しい. これは、海岸線に沿ってスモッグを閉じ込めることが多いカリフォルニアの地理の一部によって悪化しています。 それでも、ある問題を別の問題と交換することは理想的とは言えず、現時点で電化された大型リグを完全に実行可能にする明確な道筋はありません.
自動車部門が電動セミトレーラーを誇示しているにもかかわらず、ディーゼルトラックに取って代わる準備ができていないようです。 充電時間はおそらく配達を遅らせるだろうし、長距離の仕事に必要な追加のバッテリーは、これまでに見たことのない方法で舗装を引き裂く可能性がある. 州が黒いシュートを空中に排出している煙突の排気口を備えた車両を廃棄したいのはある程度理にかなっていますが.
しかし、州が計画に投票したと言うのは少し不誠実です。 大衆はこの問題について直接発言することはできませんでした。 12 人の CARB メンバーが知事によって任命され、州上院によって承認され、残りの 4 人は 2 つのグループに分けられます。 2 つは「環境正義共同体」を表しています (1 つは上院によって、もう 1 つは議会によって任命されます)。 他の 2 人は、立法上の監視のために任命された投票権のないメンバーです (同じ方法で任命されます)。
しかし、CARB は常に方法を見つけているように見えますが、必ずしも自分のやりたいことができるとは限りません。 技術的には、禁止は環境保護庁 (EPA) によって承認されなければなりません。
Advanced Clean Fleets (2020 年に開始された Advanced Clean Trucks 規則の拡張) と呼ばれる新しい規則は、中型車 (車両総重量定格 8,501 ～ 14,000 ポンド) および大型車 (14,000 ポンドを超えるもの) を運用するフリートを義務付けます。ゼロエミッションのパワートレインへの移行. しかし、これらのフリートは、電動化への移行を完了しなければならない目標日が異なります.
カリフォルニア州はすでに完全な電気自動車 (バスを含む) に対するインセンティブを持っており、間違いなく大型輸送機関を完全な電気パワートレインに切り替えるための補助金を考え出そうとするでしょう. これは、ディーゼルを廃止することで医療費が何十億ドルも節約できるという主張や、フリート管理者が EV を実行することでどのようにお金を節約できるかについての同様の主張によって合理化されます。 しかし、後者の項目は、運送業界が現在言っていることに反するものです。
[Image: Vitpho/Shutterstock]
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