- 価格追跡車検索エンジンが分析したNHTSAのデータによると、テスラ車は他のどのメーカーよりも多くの安全リコールを必要としています iSeeCars.com.
- これらのリコールの多くは、OTA アップデートによって対処できます。
- それは彼らの深刻さを軽減しますか？
2022 年に発行された国道交通安全局の安全リコールは 400 件あり、テスラはそれらのシェアをはるかに上回っています。 しかし、Tesla は、Over The Air ソフトウェア アップデートにより、NHTSA の安全リコールの多くに対処することができました。 これは疑問につながります: それらのリコールはそれほど深刻ではありませんか? OTA で修正可能なリコールと、ディーラーへの訪問が必要なリコールを区別する必要がありますか? テスラファンはそう考えているようです。 しかし、NHTSA はそうではありません。
NHTSA のスポークスパーソンは、「NHTSA は、公衆を保護し、潜在的な安全性の問題を調査し、不遵守または安全性に対する不当なリスクの証拠を発見した場合にリコールを強制するための強力なツールと権限を与えられています」と述べました。 オートウィーク. 「NHTSAのリコールには、潜在的な安全上のリスクを是正するために、ソフトウェアの更新を含む必要な修理が含まれる場合があります。 メーカーはまた、安全に関連するかどうかにかかわらず、欠陥に対処するソフトウェアの更新について、所有者、販売店、およびその他の人に連絡を取る必要があります。」
価格追跡車検索エンジンによる最近の調査 iSeeCars.com テスラは、アメリカで自動車を販売しているどのメーカーよりもはるかに多くの NHTSA 安全リコールを行っていることがわかりました。
以前の記事で述べたように、iSeeCars ウェブサイトがリコール キャンペーン データを分析 から 国道交通安全局 過去 10 年モデルから、そのデータを使用して、各車の 30 年の寿命にわたって自動車の所有者が予測できるリコールの数を計算しました。 このデータには、ディーラーへの訪問が必要なリコールと、OTA だけで対処できるリコールの両方が含まれていました。
「OTA については、NHTSA からのリコール キャンペーン ID を持つリコールをリコールと見なします。たとえば、キャンペーン 22V063000 です」と iSeeCars の広報担当者は述べています。
iSeeCars チームが NHTSA の安全リコール データを調査したところ、テスラ モデル Y は 30 年間で 62.4 回、モデル 3 は 30 年で 56.8 回、モデル X は 27.3 回、モデル S は 26.4 回の安全リコールが予測されることがわかりました。理論上の 30 年のライフサイクルでリコールします。
最もリコールされた25台の車
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iSeeCars はテスラのデータをさらに細かく分析し、OTA で修正可能なリコールを詳しく調べました。 OTA で修理可能なリコールがある場合とない場合の次のグラフを参照してください。
テスラのリコール: 無線 (OTA) 修理データ
したがって、テスラはチャートの下位に位置付けられますが、モデル Y では業界平均の 30 年間で 5 倍、モデル 3 では 4 倍、モデル X では 1.66 倍、モデル X では 1.66 倍、モデル S の場合は 2.45 倍です。したがって、テスラの愛好家は、品質がブランドの強みではない可能性があるという事実に直面する必要があります。
以下は、過去 2 か月間に発行されたテスラのリコール 5 件です (リンクをクリックすると、リコール自体に移動できます)。
2023/02/15 23V085000 完全な自動運転ソフトウェアがクラッシュを引き起こす可能性があります
2023/02/27 23V13000 2 列目シート フレームが不適切に固定されている可能性があります
2023/03/24 23V205000 パーキングブレーキバルブモジュールがロールアウトを引き起こす可能性があります
2023/03/31 23V235000 フロントサスペンションラテラルリンクが分離する場合があります
2023/04/05 23V244000 リアビュー画像が表示されない場合があります/FMVSS111
iSeeCars チャートのもう一方の端には、文脈上、30 年間の製品寿命で予想される安全リコールが最も少ないモデルがあります。 予想されるリコールが最も少ないブランドは、メルセデス・ベンツ、トヨタ、レクサスです。 予想されるリコールのリストは次のとおりです。
最もリコールされていない車
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iSeeCars.com のエグゼクティブ アナリストである Karl Brauer 氏は、次のように述べています。 「OTA の更新は所有者にとってそれほど面倒ではないかもしれませんが (調査で指摘したように)、リコールと見なされる場合、この調査で無視することはできません。 テスラ ファンが NHTSA のリコールの定義について議論したい場合は、NHTSA のリコールの定義について議論することを歓迎します。 その定義が変更されるまで、リコール率を報告する必要があります。」
Brauer はさらに、リコールと単なるソフトウェア アップデートの違いを詳しく説明しました。
「私の電話は常にソフトウェア アップデートを取得していますが、それらはリコールとは見なされません。 NHTSA がこれらの「ソフトウェアの更新」にリコールのバッジを付けるのはなぜですか? それらは車両の安全要素を含むため、私の推測です。 したがって、OTA または対面サービスが必要であるかどうかにかかわらず、NHTSA はこれらの問題がリコールであると見なし、安全要素があることを示唆しています。
「OTA以外のリコールとすべてのリコールの数を把握しています。 そして、これらの数字はテスラの見栄えを良くしていますが、「サービスセンターに行かなければならない」というリコールだけでも、テスラは依然として最もリコールされているブランドの1つであり、ブランドのファンはまだ満足していません. しかし、本当に、彼らは今までにいますか?」
あなたの車にリコールがあるかどうかを知りたいですか？ NHTSA のインタラクティブなリコール ダッシュボードを使用して、メーカー、欠陥、年などでリコールを調べることができます。 ここ.
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