荷物を積んだトレーラーと満タンの水素タンクを含む Xcient トラックの総重量は 82,000 ポンドで、従来のディーゼル大型リグとほぼ同等です。 ヒュンダイの Nexo 燃料電池クロスオーバーを改造した 2 つのスタックを使用し、商用車の使用に合わせて調整します。
このシステムは、パワートレインを動かすために水素を電気に変換します。 ヒュンダイによると、このトラックは最大積載量で約 450 マイル (約 450 マイル) の航続距離を持つという。 パワートレインは 469 馬力と 1,650 ポンドフィートのトルクを生成します。
しかし、米国で機能するには、大規模な燃料供給ネットワークが必要です。ほとんどありません。 米国には約 60 の水素燃料ステーションがあり、すべてカリフォルニアにあります。 エネルギー省によると. 貨物および物流業界は、この技術を導入するために、州間高速道路システム全体でさらに数百を必要とします。
ヒュンダイは、この問題に取り組み始めていると述べた。
Xcient が現在稼働している地域では、同社は水素燃料補給とトラックのメンテナンスを提供していると、Hyundai の商用車ビジネス イノベーションの責任者である Mark Freymueller 氏は述べています。
「ここ米国では、特に従来型から水素への移行段階で、それぞれのケースに合わせたサービスアプローチが必要になるため、同じことを行う予定です」とFreymueller氏は述べています.
さらに、ヒュンダイは、食品廃棄物、家畜の糞尿、下水汚泥などの有機物から抽出されたバイオガスに依存する廃棄物からエネルギーへのプロセスを通じて、クリーンな水素エコシステムの開発に取り組んでいると述べました。 韓国の地方自治体と実証事業を行っている。
大規模な産業グループの一部である自動車メーカーは、同社が水素エネルギーを軽自動車や商用車、船舶、航空機などの多くの輸送モードにどのように適用できるかを検討していると述べました。
「私たちは現在、モビリティを超えて、水素の生産から貯蔵、輸送、配送まで、統合された水素エコシステムに目を向けています」とラミレス氏は述べています。