トヨタがハイブリッド車のマニュアルトランスミッションに取り組んでいる – レポート

トヨタが電動化されたエンジンで動作するマニュアル トランスミッションに取り組んでいることを示す特許出願があり、ハイブリッド車はここに定着しているように見えます。

米国のウェブサイトで発見された特許 ドライブ は、トヨタがハイブリッド専用のマニュアルに取り組んでいることを示しており、ドライバーまたは車のコンピューターによって制御できるクラッチを備えています。

2021 年 8 月に提出されたが、最近公開されたばかりのこの特許は、エンジンがクラッチを使用して後輪に動力を供給または遮断できるようにし、電気モーターが車輪を駆動できるようにして、入力レベルを下げる可能性があるようです。ガソリンエンジンに必要。

しかし、クラッチを制御するためにドライブ・バイ・ワイヤー・システム (つまり、アクチュエーターに送信される電子信号) に依存するのではなく、このシステムは依然として、コンピューターによって制御される 2 つのセカンダリー「スレーブ」シリンダーを備えたクラッチ・マスター・シリンダーを使用しています。そして、ドライバーによる1つ。

これにより、車のコンピューターがすでにクラッチを接続しているかどうかに関係なく、ドライバーはいつでもクラッチを接続できるようになると考えられています。

興味深いことに、トヨタは 1990 年代の象徴的なスープラ クーペのシルエットを特許スケッチ (上) の一部として使用して、車内の各コンポーネントのおおよその位置を示しているようです。

ただし、スポーツカーでのマニュアル トランスミッションの使用例はあると思われますが、このシステムは最終的に、ハイラックス ute やハイエース バンなどのハイブリッド駆動の商用車 (マニュアル トランスミッションがまだ使用されているセグメント) に採用される可能性があります。特に海外市場で需要が高い。

システムのユニークな設計にもかかわらず、海外市場ではマニュアル トランスミッションを搭載したハイブリッド車が数多く販売されています。

オーストラリアでは、20 年以上前に発売されたホンダ インサイトと、2011 年から 2013 年にかけて発売されたスポーティなホンダ CR-Z の 2 つのハイブリッド モデルのみがマニュアル シフターで利用可能でした。

電気自動車で動作するように設計されたマニュアル トランスミッションの別のトヨタの特許が 2022 年 2 月に公開され、続いて 2022 年 12 月に電気レクサス UX300e がマニュアルとして運転されるビデオが公開されました。

ダイヤルで、ドライバーは気分に応じて、バッテリー電気モード、またはシミュレートされた 4 気筒エンジンまたは V8 エンジンを選択できました。

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