排出量を大幅に削減することを目的とした大型トラックとバンのカリフォルニア州のオムニバス基準に異議を唱える業界団体からの訴訟は、先週取り下げられました。
この課題は、Ford、GM、Honda、Navistar、Paccar、Volkswagen Group North America、および Volvo Group North America を含む多数の自動車メーカーを代表する業界団体である、トラックおよびエンジン製造業者協会 (EMA) からのものでした。
2030 年までにトラックとバスの 30% を電化することを目的として、17 の州が署名した規則に対する EMA の不満は、専門性に基づいていました。 タイムライン関連 スモッグと公衆衛生に関連する窒素酸化物の許容レベルについて、ディーゼルエンジンメーカーをより厳しくすることになる規制について。 CARBは、クリーンエア法で規定されているように、新しいヘビーデューティー排出基準を実装する前に、必要な4つの完全なモデル年のリードタイムを提供していなかったと主張しました.
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で 声明 木曜日に発行された EMA は、EPA がこの問題の独自のレビューを開始したため、「偏見なく」訴訟を取り下げると述べました。
この決定は、Tesla、Rivian、Panasonic、さらには消費財大手の Unilever などの 34 の企業やグループによって署名された書簡を含む、深刻なレベルの反発の後に行われました。
この訴訟は、よりクリーンなエンジン技術やさまざまなレベルの電動化を目指している多くの企業に、不調和と偽善の別の奇妙な点を生み出しました。
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電気配達車に対する企業の強い関心の中で、オムニバス規則は、特にラストマイル配達のために、間違いなく電気トラックへの移行を早めています。 カリフォルニア州は、ゼロエミッションの販売要件に加えて、より大きなフリートの報告要件を設定する州の高度なクリーントラック規制と調整されたこのポリシーが、セクター全体の成長を促進するような大規模な注文に拍車をかけると予想しています。 これは、電気商用車に対する新しい連邦税額控除と調整されていると見なされる可能性がありますが、批評家は、トラックの電動化を包括する調整された大型トラックの排出基準がまだないことを指摘しています。