ダッジが送り出すチャージャー、レトロな特別仕様のチャレンジャー

ドッジ 尊いものを与えている 充電器 と チャレンジャー 両方のモデルが電気自動車に置き換えられる前に、特別版のバリエーションのいかだでお別れツアー。

ブランドはまた、ミシガン州ポンティアックで開催されたダッジ スピード ウィークの初日に 7 つのスペシャル エディション モデルを紹介しましたが、それぞれが不可解なパターンが描かれた車のカバーの下に隠されていました。

ダッジは、1960 年代から 1970 年代初頭のマッスルカー時代にさかのぼる、ブランドの過去の象徴的なモデルとのつながりをそれぞれが共有すると述べています。 Dodge は以前にもこの豊かな歴史の脈を利用して、Super Bee や Demon などのネームプレートを復活させてきました。

隠された車両の 1 つに疑わしいハニカムのようなパターンが施された車のカバーがあったことを考えると、再び充電器でスーパー ビーが復活することが予想されます。

11 月 1 日から 4 日にラスベガスで開催される 2022 SEMA ショーで 7 番目と最後の 2023 ダッジを発表する前に、今年後半に最初の 6 つの特別版モデルに関する詳細情報をリリースする予定です。

「現在の筋肉」の提供に関するこの情報に加えて、「ゲートウェイの筋肉」と「将来の筋肉」の発表と、ダッジ スピード ウィークの祝賀会での発表も約束しています。

すべての 2023 チャージャーとチャレンジャー モデルには、ボンネットの下に記念の「ラスト コール」銘板が付けられます。

ダッジ ブランドはアイコニックなペイント カラーでも知られており、2023 年には、プラム クレイジー パープル、サブライム グリーン、デストロイヤー グレー、B5 ブルーなど、いくつかのカラーが復活します。

チャレンジャーのファンは何年も前からコンバーチブルを切望しており、ダッジは彼らの願いをかなえてくれました。

ダッジのディーラーは、サード パーティのドロップ トップ カスタムズが行ったコンバーチブル チャレンジャーの改造の「迅速な注文プロセス」を提供し、顧客はダッジのディーラーを通じて注文し、車を受け取ることができます。

このブランドは、最初の世代のチャレンジャーが走っていた 1970 年と 1971 年の 2 つのモデル年の間、コンバーチブルのチャレンジャーのみを提供しました。 当時、コンバーチブルはわずか 6408 台しか製造されていませんでした。

Drop Top Customs は、R/T、R/T スキャット パック、およびすべての SRT モデルのコンバーチブル コンバージョンを Dodge ディーラーを通じて提供します。コンバージョン自体の費用は 25,999 米ドル (37,168 豪ドル) です。

ダッジはまた、以前は制限されていた色の組み合わせと「限定コンテンツ」のロックを解除するジェイルブレイク モデルの利用可能性を、チャージャーとチャレンジャーの SRT ヘルキャット バージョンに拡大しています。

脱獄オプションは今年、Charger と Challenger SRT Hellcat Redeye Widebody でデビューしました。

多数のチャージャーとチャレンジャー モデルに加えて、ダッジのパフォーマンス カーの範囲は、2023 年のデュランゴ SRT ヘルキャットを含むように再び拡大します。

このヘルキャットは、2020 年に 1 年限定の特別なモデルとして最初に公開されて以来、少なくとも 2 つの命を持っていることが証明されています。

ホットな 3 列 SUV はスーパーチャージャー付きの 6.2 リッター V8 エンジンを搭載し、529kW の出力と 847Nm のトルクを発生し、0-60mph (0-96km/h) の加速時間は 3.5 秒です。

デュランゴは、トラックホークの装いで同じエンジンを提供した、WK2 シリーズのジープ グランド チェロキーと密接に関連しています。

新しいWLシリーズにはそのようなモデルは計画されていませんが、ダッジは2011年に発売されたデュランゴの後継モデルをまだ確認していません.

今年は、アルファ ロメオ トナーレと密接な関係があると考えられているホーネットと呼ばれる新しい小型 SUV をデビューさせ、プラグイン ハイブリッド パワートレインを提供します。

2024 年には、e マッスル カーと呼ばれる最初の電気自動車を導入する予定です。 昨年、この車両をからかって、四角い顎のレトロなスタイリングを明らかにしました。Stellantis の CEO である Carlos Tavares は、「ショッキングな」サウンドを特徴としていると述べています。

ダッジのティム・クニスキス最高経営責任者（CEO）は、次のように述べています。

「ダッジでは持ち上げることはありません。ブランドは、私たちの製品と私たちを創造するように駆り立てる愛好家の両方に対する情熱を持って、私たちをここに導いたのと同じ方法で、象徴的なチャージャーとチャレンジャーの最後のネームプレートを現在の形でマークします。マッスルカーのコミュニティと市場における独自性を可能な限り高めます。」

ダッジは、昨年米国でチャレンジャーがフォード マスタングとシボレー カマロを上回ったと自慢した。

前年の集計では減少していたものの、チャレンジャーの販売実績はクーペの傾向に逆行しており、2008 年の発売から 2015 年にかけて実際に成長し、それ以降は非常に安定しています。

チャージャーは、減少しつつある一連のライバルよりもはるかに進んでいますが、警察署を含む強力な車両販売によっていくらか支えられています.

2005年に生産が開始された最初のチャージャーセダンの大幅にオーバーホールされたバージョンとして、2011年に導入されました。

チャレンジャーと同様に、控えめな自然吸気 V6 エンジンも搭載されており、これらのより落ち着いたチャージャーは伝統的に、トヨタ アバロン、日産マキシマ、シボレー インパラ、フォード トーラスなどと競合してきました。まもなく生産終了。