ランウェイレッドの2022 Kia EV6 GT-Line
2022 起亜 EV6 GT-Line AWD
クラス: 電気自動車
走行距離: 161
バッテリー容量：77kWh
| CGレポートカード | |
|---|---|
| 部屋と快適さ | B+ |
| パワーとパフォーマンス | B+ |
| フィットと仕上げ | B+ |
| 燃費 | あ |
| 価値 | A- |
| 成績表の成績は、テストドライバーの評価のコンセンサスに基づいています。 すべてのグレードは、同じクラスの他の車両との比較です。 バリュー グレードは、評価された特定のトリム レベルに対するものであり、モデル ラインアップ全体に対するコンシューマー ガイドの印象を反映していない場合があります。 | |
| ビッグ & トール コンフォート | |
| ビッグガイ | あ |
| トールガイ | B+ |
| ビッグ & トールの快適性評価は、フロント シートのみを対象としています。 「大きい」評価は体重約 350 ポンドの男性テスターに基づいており、「高い」評価は身長 6’6 インチの男性テスターに基づいています。 | |
| ドライブトレイン | |
| エンジンスペック | 320馬力 |
| エンジン型式 | 電気モーター |
| 伝染 ; 感染 | 自動 |
| ドライブ | 全輪駆動 |
EPA推定 MPGe: 116 シティ/94 ハイウェイ/105 複合
EPA推定航続距離: 274 マイル
消費者ガイドの推定範囲 (理想的な条件): 274マイル
本体価格: $55,900 ($1215 の宛先料金は含まれません)
テスト車両のオプション: GT-Line スエードシートパッケージ ($295)
テスト済みの価格: $57,410
クイックヒット
素晴らしい： 素早い加速; 標準装備の寛大なレベル。 急速充電機能
いいもの： サイズに見合ったまともな乗客と貨物室。 内側も外側も印象的なスタイリング。 快適な乗り心地とハンドリングのバランス
あまり良くない： まあまあの後方視認性。 一部の型破りなコントロールには順応が必要です。 限られた「フランク」スペース
ジョン・ビール
2022年の起亜EV6と ヒュンダイ イオニック 5 EV近所の新しい子供たちです。 同じ社宅に住んでいるように、コンパクトなクロスオーバーはいくつかのおもちゃを共有する必要があります. しかし、彼らは確かにお互いの服を着ていません.
EV6 では、Ioniq の外面の鋭い角度と機械的なディテールが、柔らかく波状の輪郭に置き換えられています。 Ioniq 5 が「人の手で作られた」外観を持っている場合、EV6 はより「自然の力」です。リア スポイラーとテールライト ハウジングを組み合わせた最も鋭いエッジでさえ、吹きさらしの砂丘のように見えます。または雪の吹きだまり。 内部では、インフォテインメントや気候制御システムなどは共通ですが、レイアウトはまったく異なります。
起亜自動車は、2022 年に向けて、後輪駆動または全輪駆動と 2 つのバッテリー パック サイズの選択を提供する洗練されたスタイルのコンパクト クロスオーバーである EV6 で、初の専用の純電気自動車を導入します。
車両のスタイル感覚が異なるだけでなく、「フィット感」の問題もあります。 EV6 の 114.2 インチのホイールベースは Ioniq 5 スパンより 3.9 インチ短いが、起亜の全長はわずかに長い。 ヒュンダイはわずかに幅が広く、高さが 2.2 インチ高く、30.7 立方フィートの室内容積があります。
EV6 は、起亜自動車の最初の専用プラットフォームの純粋な電気自動車として 2022 年に登場します。 (起亜のニーロ EV には、ハイブリッドとプラグイン ハイブリッドもあり、ヒュンダイのイオニック 5 は、初期のイオニック ハッチバック セダンと、同ブランドの完全電気自動車ラインのコナ サブコンパクト SUV に続くものです。) 一部の電気自動車とは異なり、 Ioniq 5 を含め、EV6 は 50 州すべてで利用できます。 発売時には、Light、Wind、GT-Line の 3 つのトリム レベルがあり、年内にはより高性能な GT が期待されています。 ライトは後輪駆動のみ、GTは全輪駆動のみ。 Wind と GT-Line では、両方のドライブラインを選択できます。 Consumer Guide は、配送料込みで 57,115 ドルの開始価格で AWD GT-Line をテストしました。
試乗: 2022 BMW i4 M50
ダッシュボードのレイアウトは、適切に近未来的に見えます。 珍しい「フローティング」センター コンソール アームには、ロータリー ギア セレクター ダイヤル、スタート/ストップ ボタン、加熱および冷却されたシート コントロール、およびワイヤレス充電パッドが収納されています。
軽量モデルから GT-Line モデルまでのパワープラントは、Ioniq 5 と同じ出力を備えていますが、Kia の推定走行距離はわずかに長くなります。 テスト済みの GT-Line に搭載された 239 kW のデュアルモーターは、320 馬力と 446 lb-ft のトルクを生成しますが、同じ動機を持つ Ioniq 5 が固定されている EPA によると、フル充電で 274 マイルかかるはずです。 256マイル走る. これまでのところ、これらの新しい EV のデュアル モーターの例しか運転できませんでした。 どちらのブランドでも、システムは、特に「ノーマル」モードと「スポーツ」モードで、素早いパフォーマンスのために多くの迅速に集められたパワーを生成します. (「エコ」および「スノー」設定も利用可能です。) EV6 は、Ioniq よりも 650 多い 2300 ポンドまで牽引できると評価されています。
試乗: 2023 トヨタ bZ4X XLE
前席と後席の両方に大人用の十分なスペースがありますが、後席のヘッドルームは背の高い乗客にはきつい場合があります。 テスト車両にはオプションのGT-Lineスエードシートパッケージを装着。
走行可能距離はドライブモードにより異なります。 このドライバーの 62 マイルのターンの終わりに、EV6 は、Sport (ローエンド) と Eco (ハイエンド) の間で 13 マイルの差を報告しました。 いずれの場合も、指示された航続距離は、容量の 96% まで充電された 77.4 kWh のリチウムイオン バッテリーから始まったテスト開始時に予測された 253 マイルを超える運命にあるように見えました。 回生エネルギーの取得は可変です。 ステアリング ホイールのパドルを十分な回数引っ張ると、抵抗が 1 ペダル操作のレベルまで上昇します。これは、このレビュアーが自由に使用した機能です。 納車時に 78% の充電が残っていたため、CG の 240 ボルトの「レベル 2」充電ステーションで完全に充電するには 3.5 時間弱かかると報告されました。 EV6 は「レベル 3」の DC 急速充電器と互換性があり、Kia によると、800 ボルトの急速充電器は 18 分で 217 マイルの範囲を十分に充電できるという。 Kia には、Electrify America の場所での 1000 キロワット時の充電が含まれていることに注意してください。これは、3500 ～ 4000 マイルの使用に相当します。
クラシックカーの広告: 電気自動車
EV6 のカーゴ ホールドには十分なスペースがあります。後部座席の後ろに 24.4 立方フィートあり、後部座席の背もたれを平らに折りたたむと 50.2 立方フィートになり、滑らかで水平な積載床ができます。
トルクベクタリング全輪駆動を備えたサンプルのGT-Lineはうまく処理され、狭い間隔の左右のコーナーを通過するときにかなりフラットに保つための少しの味がありました. 乗り心地は滑らかで静かでした。
AWD GT-Line は、後輪駆動の GT-Line よりも 4,700 ドル高くなります。 2 つの駆動輪と 95 馬力の追加 (ただし航続距離の短縮) に加えて、20 インチの大型の黒仕上げ合金ホイール、ヒート ポンプ (寒い天候での航続距離を維持するのに役立ちます)、加熱されたステアリング ホイールが追加料金で購入されます。そしてアウトボード後部座席。
試乗: 2022 フォード F-150 ライトニング
EV6 のロー プロファイルは、劇的な曲線を描く大胆で未来的なスタイリング モチーフによって強化されています。
すべての GT-Line に提供されているものの 1 つは、外部デバイスへの電力供給を可能にする「Vehicle-to-Load」発電機です。 その他の標準には、パワー サンルーフ、Wi-Fi ホットスポット、Android Auto および Apple CarPlay スマートフォンとの互換性、ワイヤレス電話充電、14 スピーカーの Meridian オーディオ システム、衛星ラジオ、デュアルゾーン空調、ハンズフリー テールゲート、拡張現実ヘッドがあります。アップディスプレイ、ヒーターと換気機能付きのパワー調整可能なフロントシート、車の外にいるときでも狭い駐車スペースにEV6を出入りさせることができるリモートスマートパーキングアシスト。 安全性と運転支援機能には、ハイウェイ ドライビング アシスト 2 (車線センタリングとアダプティブ ナビゲーション ベースのクルーズ コントロールによる軽度の自律性)、自動緊急ブレーキによる前方衝突警告、車線追従および車線維持アシスト、ブラインド スポット モニター、リアが含まれます。クロス トラフィック アラートとパーキング アシスト。
EV6 GT-Line スポーツ専用の内装と外装のスタイリング。 今後の EV6 GT には、576 馬力の高性能パワートレインが搭載されます。
「ビーガン レザー」（リサイクルされたペットボトルの水から作られる、起亜氏によると）が標準の GT-Line シート カバーですが、CG のテスターは魅力的で快適なオプションのスエード インサートで覆われていました。 ここでは、現代・起亜自動車の製品に搭載されている 12.3 インチのドライビング ゲージとインフォテインメント スクリーンを備えた全面的なデジタル ディスプレイ パネルが使用されています。 インフォテインメントのタッチスクリーンは使いやすいです。 ダッシュボードの中央にあるタッチセンシティブ コントロール パッドには、気候とインフォテインメント システムの機能を切り替えることができる「デュアルパーパス」ボタンがあります。 印象的で明るくトリミングされたサスペンド アーム (実際にはコンソールではありません) には、シート ヒート ボタン、スターター ボタン (ドライバーに向かって角度を付けたもの)、回転式ドライブ セレクターがあります。 ドア ポケット、シート ポーチ、カバー付き収納、カップ ホルダーの通常の配列は、乗客にサービスを提供します。
足元のスペースは前は広く、後ろは大人サイズですが、身長が 6 フィート以上の人は、特にサンルーフを装備した車ではルーフに近いと感じるかもしれません。 EV6 の貨物スペースは Ioniq 5 よりも少し少ないです。 テールゲートの傾斜がこれに関与しています。 リアの 60/40 分割シートは完全にフラットに折りたため、より多くのスペースを確保でき、荷室の下には浅いスペースがあります。
起亜自動車の EV 時代への第一歩は健全なものです。 範囲は明らかではありませんが、EV6 の道路マナーと機能はプラスであり、連邦税額控除は購入価格を引き下げることができます. ブロックの新しい子供は遊ぶ準備ができています。
ビュイックはエレクトラの名前を復活させます。 Wildcat EV コンセプトがデザインの方向性を予測
起亜自動車の新しい純電気自動車は、実用的な日常の通勤車両でありながら、劇的なスタイリングと運転が楽しいキャラクターを提供します。 AWD GT-Line モデルは高価ですが、より手頃な価格のトリム レベルも提供されています。
2022 Kia EV6 GT-Line ギャラリー
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試乗：2022 Hyundai Ioniq 5 Limited