後輪駆動のベース モデル 3 は 7,000 ドル安く、パフォーマンス トリム レベルはロング レンジより 6,000 ドル高い。 パフォーマンスには、全輪駆動、より多くの馬力、アップグレードされたホイールとブレーキがあります。
テスラは自社のウェブサイトで、モデル 3 ロング レンジはベースのモデル 3 と同じ 3,750 ドルの連邦税優遇措置の対象であると述べました。テスラによると、モデル 3 パフォーマンスは 7,500 ドルの控除対象となります。
連邦税額控除は 2 つの部分に分かれており、北米で製造された車両に対してそれぞれ 3,750 ドルの価値があります。 半分はバッテリー部品を現地で組み立てる必要があり、残りの半分は米国または米国と自由貿易協定を結んでいる国からバッテリー鉱物を調達する必要があります。
テスラはプレス オフィスを運営しておらず、モデル 3 ロング レンジが完全なクレジットの対象にならない理由を明確にするよう求める電子メールの問い合わせには応答しませんでした。 テスラは、複数のグローバル メーカーからバッテリー セルを購入し、カリフォルニア州とテキサス州の自社工場で独自のバッテリー セルの一部を製造しています。
EV ウェブサイト Electrek 火曜日、復活したモデル 3 ロングレンジは、ベースのモデル 3 に似ているがより大きなパックを備えた、中国製の鉄ベースのバッテリーセルを使用する可能性があると示唆しました。 鉄セルは、米国での組み立てにより税額控除の半分の資格を得る可能性がありますが、中国での調達のため、残りの半分は資格がありません。
EPA によると、昨年のモデル 3 ロングレンジの航続距離は 358 マイルでした。 送料込みで59,440ドルの開始価格でした。 テスラのモデルは、1 月 1 日に新バージョンの税制上の優遇措置の対象となりました。以前の控除規則では、テスラは 200,000 台の車両の割り当てに達した後、2020 年に資格を失いました。
テスラのモデル 3 とモデル Y は、税制上の優遇措置と、販売を促進するために価格を引き下げる今年の自動車メーカーの政策の両方の恩恵を受けています。
ベースのモデル 3 は、1 月 1 日と比較して約 14% 安価です。ベースのモデル Y クロスオーバー (自動車メーカーの最も人気のある車両) は、約 25% 安価です。 テスラの最大の値下げは、モデル Y の 13,000 ドルの値下げを含め、1 月中旬に行われました。
現在のベース モデル Y は、送料込みで 48,880 ドルからで、4 月に発売されました。 それ以前は、テスラはクロスオーバーの長距離およびパフォーマンス トリム レベルを提供していました。 自動車メーカーには、1 か月前にそれぞれ 2 つずつだったモデル 3 の 3 つのバージョンとモデル Y の 3 つのバージョンがあります。
テスラは以前、モデル Y のより安価なバージョンを提供していましたが、2021 年初めにそれを打ち切りました。マスク氏は、標準範囲のバージョンは 244 マイルで顧客を満足させるのに十分な航続距離を持っていないと述べていました。
テスラは今年、最も手頃な価格のモデル 3 とモデル Y の価格を大幅に引き下げましたが、月曜日に 250 ドル値上げするなど、いくつかの上方調整も行いました。 マスク氏は、EV のリーダーである同社は、需要と供給のバランスをとるために、必要に応じて 4 台の車両ラインナップ全体で価格を調整すると述べています。
テスラの今年の生産目標は、全世界で 180 万から 200 万台です。 2022 年には、約 140 万台の車両が生産されたと報告されています。 自動車メーカーは昨年、テキサスとドイツに工場を追加した。
Cox Automotive の見積もりによると、Tesla は 1 月から 3 月までに 54,954 台のモデル 3 セダンを米国で販売した可能性があります。 テスラは、世界の数字から米国の販売を割り出していません。
コックス氏によると、モデル 3 の販売は、米国での第 4 四半期の EV 販売全体の約 21% を占めています。
比較として、シボレーは第 1 四半期にボルトおよびボルト EUV ハッチバックを 19,700 台販売し、BMW は電動 i4 セダンを 3,947 台販売しました。
アナリストによると、モデル 3 は刷新される予定ですが、スパイ写真は、フロント フェイシアとリア バンパーに変更が加えられることを示唆しています。 ソーシャル メディアに投稿された画像や動画には、モデル 3 の前面と背面が黒いカモフラージュで覆われていることが示されています。
テスラは、モデル 3 のアップデートに関する公式発表を行っていません。