ランチア デルタ インテグラーレ エボ I 販売中

世界最高のラリーカーとしてのランチア デルタ インテグラーレの治世がとてつもなく遠い昔のことであることを忘れがちです。 マニュファクチャラーの WRC タイトルを毎年獲得し、ドライバーの 4 度のチャンピオンシップを勝ち取ってきた、その信じられないほどの 6 シーズンのクリーン スイープは、30 年前に終わりました。 最初の 4 輪駆動のデルタ プロトタイプは 40 年前に公開されました。 ええ – 私たちはみんなそんなに年をとっています。 そして、すべてのオタクも。 ストラトスのような時代を超越した魅力は説明するまでもありませんが、古い 5 ドア ファミリー ハッチの何が特別なのかを理解することは、素人を確実に困惑させるでしょう。

しかし、誰もが知っているように、デルタ インテグラーレは 5 ドア ハッチバック以上のものです。 これは、あらゆる評判の最後のランチアであり、史上最も成功したラリーカーの 1 つであり、わずか 6 シーズンで 46 回の WRC 勝利を収めています。 ですから、小さな古いイタリアのファミリーカーがなぜ特別なのかと誰かが尋ねたら…

その大成功とカルト的人気のおかげで、すべての四輪駆動デルタの価値は近年急上昇しています。 あなたも警告を受けていなかったとは言えません: PHer John Crook は、2013 年に Adrian Flux と一緒に開催したコンテストから 10,000 ポンド (および彼自身のお金の一部) を Evo II に投入しました.現時点で 30,000 ポンド未満 – 最後の特別価格は言うまでもなく – それは非常にうまくいったと思います.

この Integrale は初期の HF Turbo の 1 つではありませんが、Delta 生産の最後からのものでもなく、特定の希少なエディションは現在 20 万ポンドで販売されています。 それは、1991 年末に導入されたモデルである Evo I であり、1992 年に最終的なコンストラクターズ チャンピオンシップを獲得しました (ただし、ランチアは完全な工場の努力ではなく、プライベート チームをサポートしていました)。 より広いトレッドとそれらを収容するための大きなバルジにより、両方の Evo が初期のイテレーションに対して簡単に選択できるようになりました。これらの多くの後期の車にとって、よりアグレッシブな外観 (より大きなボンネットのバルジと調整可能なリア ウィングを含む) は典型的なインテグラーレです。 これにはセガラリーが関係しているかもしれません。

このインテグラーレ Evo はウィナー レッド (この時点で自信を持っていることでしょう) であり、本物の英国供給車としても希少です。 元のディーラーでの整備もかなり受けています。 非標準仕様 (改良されたダンパーとブッシュ、Alcon キャリパー、Momo ホイール) と 80k を超える走行距離を、オリジナリティと価値に有害であると指摘する人もいます。 それどころか、これはデルタ インテグラーレであることを意味し、あまり気にせずに頻繁に運転して楽しむことができます。これがこの車が常に目指していたことです。 正直なところ、20万ポンドのインテグラーレで実際に何をしますか?

これがめちゃくちゃ安いというわけではありません。 希望価格は 84,900 ポンドで、3 年以内に販売されていた同様の車の 2 倍以上です。 それは後知恵です。 2019 年の予備知識付き – それらの平穏な日々! -私たちは皆、お金をかっこいい車に投資して、ただ待っていたでしょう。 過去数年間に急増した車はデルタだけではありません。

現状では、このインテグラーレは、初期のそれほど素晴らしい外見の車と、後に登場したクレイジーなコレクターのアイテムとの間の素敵な中間の家のように見えます. ランチアのための新しい 911 マネーは、ほとんどの人にとって意味をなさないでしょうが、それなら私たちはほとんどの人ではありません。 そして、私たちは将来の値を予測するのが得意ではありませんが (そうでなければ、2013 年には全員がデルタを取得していたでしょう)、優れたインテグラーレは今では安全な賭けに見えます. 結局のところ、私たちは 30 年経った今でも彼らのことを言い続けています…