2021 フォード ブロンコ ブラック ダイヤモンド レビュー – チープ（っぽい）ホイーリング

Ford Bronco の製造と価格のサイトを調べた人は、同社が、Badlands と Wildtrak のアッパー トリム バージョンを、頻繁に車を運転する予定がある場合に選択すべきものとしてラベル付けしていることに気付くでしょう。 それは、Sasquatch パッケージの追加について考える前の話です。

「Save the Manuals」の乗組員は、Badlands トリムが、クラッチ ペダルを搭載した積載済みの Bronco を入手する唯一の方法であることにも気付くでしょう。

特定の生き物の快適さとオフロード支援のいたずらなしで生きたいなら、3つのペダルを備えたBlack Diamond Broncoがそれを行うのにかなり良い方法であることを伝えるためにここにいます.

Black Diamond は、Badlands トリムよりも数千ドル節約できます。また、コンフィギュレーターを正しく使用したと仮定すると、Badlands に行かずにスティック シフト ブロンコを構築する方法として、快適な機能の点で最も高級なようです。 .

私はまた、この春のオフロード テスト中に、ブロンコ ブラック ダイアモンドが 多く より悪いBadlandsとWildtrakトリムができることの。

まったく同じオフロードパークでジープで起こった「スワップで立ち往生」の大失敗にもかかわらず、私に同行するのに十分だった私の恐ろしい女性の友人に聞いてみてください。 彼女は、ヒルクライムのいくつかが彼女を怖がらせたとしても、そして私が泥だらけのトレイルのいくつかで再び立ち往生するのではないかと心配していたとしても、私たちはうまく通り抜けたことを認めました. はい、スキッド プレートは 1 回削られましたが、それが目的です。

功績の一部は、7 速マニュアル トランスミッションの「クリーパー」ロー ギアにあります。

クリーパーの装備はさておき、ブロンコは走行用にしっかりと作られています。 紙の上では、これはベース トリムにも当てはまるように見えますが、これは私が運転したことがないと思いますが、それは確かにブラック ダイヤモンドにも当てはまります。ブラック ダイヤモンドはベースから 2 段上にあり、フォードはアドベンチャーオフロード」。 比較のために、ベースは「本質的なブロンコ」と呼ばれ、ブラック ダイヤモンドから一歩下がったビッグ ベンド トリムは「主流のオフロード」用としてリストされています。

GOAT モード (Goes Over Any Type of Terrain) は、ドライバーが地形に簡単に順応できるようにするため、非常に役立ちます。 17 インチのリムに取り付けられた 32 インチの全地形ゴムも、確かに害はありませんでした。

念のため、フォードはブロンコに 2 つのエンジン (2.3 リッター ターボ 4 と 2.7 リッター ツインターボチャージャー付き V6) を提供しています。自分でシフトしたい場合は、275 馬力 (300プレミアム燃料で) と 315 lb-ft のトルク (プレミアム燃料で 325)。

オフロードでは、ブラック ダイアモンドは、車両全体のスキッド プレート (フォードの言葉では「バッシュ プレート」)、スポッター ミラー、およびフロントとリアの両方にある一対の牽引フックのおかげで、オフロード パークに向けて適切に準備されていました。

オンロードでは、ブロンコはラングラーよりもロードマナーがわずかに優れていますが、オフロード指向のユーティリティビークルと同じトレードオフがあります. つまり、高速道路の速度では少しうるさくなり、乗り心地は少し「トラッキー」側になる可能性があります. ジープと同様に、舗装された道路ではかなり頻繁にステアリングを修正して、直線を維持する必要があります。

念のため、フォードはブロンコに 2 つのエンジン (2.3 リッター ターボ 4 と 2.7 リッター ツインターボチャージャー付き V6) を提供しています。自分でシフトしたい場合は、275 馬力 (300プレミアム燃料で) と 315 lb-ft のトルク (プレミアム燃料で 325)。

オフロードでは、ブラック ダイアモンドは、車両全体のスキッド プレート (フォードの言葉では「バッシュ プレート」)、スポッター ミラー、およびフロントとリアの両方にある一対の牽引フックのおかげで、オフロード パークに向けて適切に準備されていました。

オンロードでは、ブロンコはラングラーよりもロードマナーがわずかに優れていますが、オフロード指向のユーティリティビークルと同じトレードオフがあります. つまり、高速道路の速度では少しうるさくなり、乗り心地は少し「トラッキー」側になる可能性があります. ジープと同様に、舗装された道路ではかなり頻繁にステアリングを修正して、直線を維持する必要があります。

シフターは漕ぐのが楽しいとは言えませんが、昔ながらのノッチな感触で十分です。 クラッチは適度な重量ですが、少なくともベルトの下に数マイル入って調整するまで、テイクアップは少し突然になる可能性があります.

4 バンガーから十分なトルクがありますが、V6 を運転した経験があるので、より多くの電力を求めて 3 番目のペダルを犠牲にしてより多くの費用を支払う理由が理解できます。 ブロンコと言うにはトルク不足 速い、正確に、しかし比較的簡単に信号から離れるには十分です。

泥だらけのインテリアはうまく機能します。 デジタルメーターを軽蔑する人もいるかもしれませんが、見た目は問題なく機能していると思いますし、ステアリングホイールのメニューボタンで情報を調整できるのは素晴らしいことです. もちろん、Ford の Sync システムも存在します。過去に Sync でバグを経験したことはありますが、このテスト ミュールを使用している 1 週間は問題なく動作しているように見えました。 Ford はインフォテインメント スクリーンをセンター スタックにうまく統合しており、オーディオと HVAC コントロールは使いやすいです。 オフロードパークへの長い高速道路のスローグ中にしばらくすると、座席は少し不快になりましたが、快適なレベルは短いドライブでは問題ありません.

この特定のトリムに関する私の最大の不満は、フロント シート ヒーターやデュアル ゾーン クライメート コントロールなどの特定の機能を利用したい場合は、ミッド パッケージを選択する必要があることです。つまり、10 速オートマチック トランスミッションも選択する必要があります。 . フォードには確かにその理由があります。パッケージングの決定は賢明に行われず、常に生産コストに注意を払っていますが、それでもちょっと悪臭を放っています。 繰り返しになりますが、スティックシフトのブラックダイアモンドのために犠牲にしなければならないもののほとんどなしで、おそらく暖房付きの座席を除けば、おそらくそれを行うことができます。

また、Ford が V6 のマニュアルを提供しないこと、または Black Diamond であろうとなかろうと、「ミッド」と見なされるトリムのマニュアルを提供しないことも奇妙に感じました。 自分でボートを漕ぎたい場合は、より低いトリムを購入してオプションパッケージを避けるか、Badlands を入手してオプションパッケージに心ゆくまで夢中になるのは奇妙です。 4 気筒のバッドランズにマニュアルを積むことはできますが、同じパワートレインを備えたブラック ダイアモンドではシートを暖めることさえできません。

ジープでは、3.6 リッター V6 エンジンを搭載し、シートヒーターを含む多くの生き物の快適さを備えたマニュアル (35 インチのホイールを備えたオフロード パッケージを選択しない限り、その場合は、8 速オートマチックの 2.0 リッター ターボ 4 を選択する必要があります)。

なんでもいい。 Black Diamond は、このセットアップでも、オンロードでもオフロードでも非常に優れています。 そして多分私は今甘やかされて育ったのかもしれません.シートヒーターやデュアルゾーン気候制御なしで育ちました. ここには昔ながらの考え方が必要なのかもしれません。

確かに、あなた自身のためにシフトすることが重要であり、特定の細心の注意を払わなくても生きていけるのであれば、このようなブラックダイヤモンドを45,000ドル未満で手に入れることができます. 私の試乗車の価格は $42,720 で、オプションは限られていました (色分けされたハード トップ、キーレス エントリー、牽引パッケージ、カーゴ エリア プロテクター、ルーフ レール)。

ブロンコが必要で、それがスティックでなければならない場合は、安価なホイールを使用するか、バッドランドでフルボートに乗るかを選択できます。 その中間はない。 あなたが選択した場合、または予算があなたを強制する場合、安い側にいることを選択した場合、あなたはもっと悪いことをする可能性があります.

2021 年の新機能

ブロンコのネームプレートは、非常に長い不在の後、2021年にフォードのラインナップに戻ります。

誰がそれを買うべきですか

この特定のブロンコ トリムは、銀行を壊すことなく冒険を求める人、そしておそらくクラッチ ペダルを求める人のためのものです。 また、本当に自分で漕ぎたい場合は、少し犠牲が必要です。

[Images © 2022 Tim Healey, Bonnie Bernat/TTAC; Ford]

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