ポルシェは、第1四半期の決算発表で指摘された運用コストの上昇に対処するために、2023年後半にヨーロッパと米国の市場で4〜8％の価格を上げると伝えられています. それでも、ハイエンドブランドは現在のところかなりうまくいっているようであり、ポルシェ自体は、営業利益が18億4000万ユーロ（20億3000万米ドル）に増加し、収益が第1四半期に101億ユーロに増加したと述べています。彼らは昨年でした。
ここ数年昏睡状態に陥っていない限り、自動車の価格設定が常軌を逸していることに間違いなく気づいているでしょう。 ドルは確かに弱くなっていますが、ディーラーがマークアップに夢中になっていることや、メーカーが利益率を拡大することを期待して限られた生産量を利用しているのも見てきました.
テスラは、電気自動車の規制環境の変化を最大限に活用するために、ほぼ毎月価格を調整しており、政府の補助金を最大限に活用できるようにし、いくつかのモデルでメーカー希望小売価格を大幅に引き下げています。 しかし、業界全体の一般的な傾向は、車両の価格を引き上げ、コネクティビティを活用して利益を上げようとする一方で、間接費 (人員削減、生産の合理化、コンテンツの削除など) を削減することです。
業界の行動の言い訳には、パンデミック、負担の大きいサプライ チェーン、終わらない半導体不足などがあります。 インフレも問題になっています。 しかし、企業が消費者の骨から骨髄を吸い取ろうとしているように感じます.
によると BNN ブルームバーグ、ポルシェのCEOであるLutz Meschkeは、特定のモデルでは価格が最大8％上昇する可能性があると述べました. 同社は同様に、電気自動車の基本価格が、対応する内燃エンジン モデルよりも 10 ～ 15% 高くなると予想していると述べています。
から ブルームバーグ:
「BEVへの移行に関しては、非常に高い価格プレミアムを達成できることが期待されています」とMeschke氏は述べています。
ポルシェは、マージンが17の範囲にとどまるという2023年のガイダンスを繰り返した [percent] 19まで [percent]、自動車製造の利益率は 18.2 であると述べた [percent] 第1四半期に。
サプライチェーンの問題で生産量が頭打ちになった後も、自動車メーカーは、世界的な需要の不確実性が続いているものの、需要が押し上げられています。 Stellantis NV の第 1 四半期の売上高は、車両価格の高騰とジープ コンパスなどのモデルの出荷増により、予想以上に伸びました。
「ポルシェの重要なテーゼは、彼らがこの環境で価格設定を押し進めることができるということです」と、バーンスタインのアナリスト、ダニエル・ロスカはアウトレットに語った. 「それが起こらなければ、それが心配です。」
ドイツの自動車メーカーの株価は、2023 年前半までに 3.6 も下落しました。アナリストは、投資家が積極的な値上げに注目していると主張しています。 ポルシェも同様に、フェラーリの同類と競争するために、より高級化することについて話してきました。
[Image: Peter Mati]
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