トヨタがハイブリッドドライブトレイン用マニュアルトランスミッションの特許を取得

は トヨタ ガソリンと電気のハイブリッド車にもう少し楽しさとエンゲージメントをもたらしたいですか？

米国で出願された特許。 ドライブ、日本の自動車メーカーが、ドライバーまたは車両の電子制御ユニット（ECU）によって制御できるクラッチを備えたハイブリッド車用のマニュアルトランスミッションに取り組んでいることを示しています.

この特許は、2021 年 8 月に米国特許商標庁 (USPTO) に最初に提出されましたが、今年公開されたばかりです。

要するに、これはアクチュエータによって電子的に制御されるクラッチ バイ ワイヤ システムではなく、2 つのスレーブ シリンダー (1 つはドライバーによって、もう 1 つは ECU によって) を備えたクラッチ マスター シリンダーを使用するシステムです。

このシステムにより、ドライバーは、クラッチ ペダルを踏み込み、ECU が行っている以上の圧力をかけることで、ECU が実行したいことを無効にすることができます。 特許では、これを「スポーツモード」と記載しています。

反対に、ECU は必要に応じていつでもエンジンを車輪から切り離したり切り離したりできます。

この種の技術が量産車に採用されるかどうかは不明です。

また、ハイブリッドスポーツカーで使用されるかどうかも不明です。

もしトヨタがこのようなものを市場に投入すれば、マニュアルトランスミッションを備えたハイブリッド車が提供されるのはホンダCR-Z以来初めてとなる.

CR-Zのマニュアルにあるインテグレーテッド・モーター・アシスト（IMA）ハイブリッドシステムは、EVモードでは作動しなかったことに注意すべきだ。

トヨタが電気自動車にマニュアルトランスミッションを実装するというアイデアを思いついたのはこれが初めてではありません.

同社は、特に電気自動車 (EV) 向けに設計されたシミュレートされたマニュアル トランスミッションの商標を USPTO に提出しています。

通常のマニュアル トランスミッションのように動作し、ギアのような「段階」を備えていました。

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