自動車
レクサス LS は、1989 年に米国に到着して以来、フルサイズの高級セダンに期待されるものを再構築するのに役立ってきました。 レクサス LS は、路上で最も信頼性の高い車の 1 つとして台座に置かれていますが、イノベーションと豪華な機能をテーブルにもたらすための系統だったアプローチを採用しています。
最新の LS 500 と F スポーツ トリムでさらに質の高い時間を過ごした後、レクサスが変更を加えるのに時間がかかる可能性があることを知りましたが、各更新は意味があり、期待される品質と適合する実証済みの動きです。ブランドから抜け出すために私たちが知っている寿命。 これにより、2023 年の Lexus LS 500 は、切望されていたインフォテインメント システムのアップデートと、Apple CarPlay と Android Auto を受信し、モデル年に追加された USB ポートを介して USB 接続のみを選択することに加えて、ワイヤレスで接続できるようになりました。
5 代目となるレクサス LS は、2018 年の再設計以来、従来の V8 の代わりにツインターボ V6 エンジンと 10 速オートマチック トランスミッションを組み合わせるという新しい道を歩み始めています。 新しいツインターボ 3.4 リッター V6 エンジンが健全な 416 馬力と 442 lb-ft のトルクを後輪またはオプションの全輪駆動を介して 4 つすべてに生成することを考えると、古い V8 を見逃すことはないので、この変更は歓迎されます。私のテスト車両で見つかったシステム。
電力供給は、レクサス LS に期待されるようにミシンのようにスムーズで、LS 500 を威厳のある動きにさせる素敵なローエンドのうなり声があります。 パワートレインの滑らかさは、10 速オートマチック トランスミッションのスマートなシフト ロジックにおいても、LS の目的をうまく表現しています。 その目的は、可能な限りスムーズで静かにすることですが、LS 500 の F スポーツ トリムがそうしようとしているように、道路から完全に孤立させないようにすることです。 それでも、停止から時速 60 マイルに達するのにわずか 4.6 秒しかかからないため、すばやく地面をカバーできます。 ドライブトレインで私が見つけた唯一の欠点は、すでに動いているときに中程度からフルスロットルにすると、シフトダウンにほとんど時間がかからないことです.
LS 500 F スポーツの他のトリム ラインナップからの微妙な変更は、F スポーツ パッケージがスポーツ チューンされたアダプティブ サスペンション、フロントに 6 ピストン キャリパーを備えた高性能ブレーキ、および 20 インチを追加するため、気楽な愛好家に歓迎されます。ホイール。 わずかな「パフォーマンス」の変更とは別に、F Sport には独特のエクステリア トリムがあり、フロント スピンドル グリルはダーク メッシュ スタイルになっています。アルミニウム インテリア トリム、合成スエード ヘッドライナー、スポーツ ヒーターとベンチレーテッド フロント シートには、アクセントとパーフォレーテッド レザーが使用されています。加熱されたリアのアウトボード シートと、他のレクサス F スポーツ車を彷彿とさせながらも、何年も前のレクサス LFA スーパーカーにインスパイアされた独自のデジタル ゲージ クラスター。
後輪駆動の LS 500 F スポーツ トリムには、アクティブ リア ステアリングを備えた可変レシオ ステアリングや、コーナリング中の車体の傾きを最小限に抑えるアクティブ スタビライザー バーなど、特定のオプションを選択することもできます。 私の全輪駆動の LS 500 F スポーツ テスト車両にはこれらのオプションがありませんが、デフォルトのノーマル ドライブ モードまたはコンフォート モードでは、ボディの高尚な動きだけでほとんど道路とつながっているように感じます。 ほとんどの場合、LS 500 F Sport の乗り心地は他の LS 500 と変わりません。ただし、Sport S+ モードにするか、カスタム モードを使用してダンパーを Sport 設定に設定する場合を除きます。 ここでは、LS 500 F Sport が軽快なドライビングに適応できるように、ダンパーが十分に固くなっています。 そうしないと、トリム名に「スポーツ」という言葉が含まれているものには、サスペンションが少し柔らかすぎる傾向があります。
2023 年モデルの LS 500 の大きな歓迎された変更は、更新されたインフォテインメント システムです。これは、他の新しいレクサスおよびトヨタ車に見られるのと同じ単純化された 12.3 インチのタッチスクリーン システムを採用し、ダッシュボードのレイアウトを調整して画面をドライバーに近づけ、助手席。 前にも述べたように、このシステムは非常に単純で、ユーザー プロファイルの作成と、無数の機能を制御するための自然言語音声アシスタントの使用に大きく基づいています。 ブレーキ ペダルに足をしっかりと置いていないとギアを入れるのが難しいことが多いユニークなギア シフターの周りで物事を動かすと、ステアリング ホイールのヒーター ボタンと一緒にシート ヒーターとベンチレーション コントロールが見つかります。古い厄介なトラックパッドがあった場所。
ドア トリムの Haku メタル フォイル トリムと独自のソフト ハンド プリーツ ファブリック、全体のソフトタッチ サーフェスなど、Lexus の非の打ち所のないフィット感と仕上げに寄与する多くの特別な側面があります。 もちろん、キャビンには十分なスペースがあり、シートは他の LS 500 トリムほど快適ではありませんが、前部が余分に強化されているため、尊敬されるスポーティーな雰囲気があります。
期待されるすべての安全機能が統合されています (車線逸脱警告/キープ アシスト、アダプティブ クルーズ コントロール、死角警告、歩行者と自転車の検出、前面衝突警告/緊急ブレーキ、自動 LED ハイビーム ヘッドライト)。 LS 500 AWD F Sportトリムのオプションとして提供されていないため、360度カメラシステム。 代わりに、1 つの広角バックアップ カメラが残ります。
レクサス LS 500 は、ドイツの競争相手をすべて引き離すわずか 78,035 ドルからの価格で、非常に競争力のあるフルサイズの高級セダンであることに変わりはありません。 私のうまく装備された LS 500 AWD F スポーツ テスト車両は 89,045 ドルで、これには 1,150 ドルの配送料と手数料、およびカラー ヘッドアップ ディスプレイ (1,220 ドル)、23 スピーカーのマーク レビンソン サラウンド サウンド システム (1,940 ドル) のオプションが含まれています。パノラマ ガラス ルーフとパワー サンルーフ ($1,000)、およびプレミアム エミネント ホワイト パール ペイント ($500)。
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