メーカーの主張に匹敵するプラグインハイブリッドを見つけることはめったにありませんが、これらの車はまさにそれを実現しています. スズキ アクロスのロード テスト中に、ハイブリッド パワートレインが復活する前に、電気で 48 マイル走行することができました。これは非常に印象的な偉業です。 家庭用充電器があれば、ガソリン エンジンを使用することはほとんどないでしょう。
ただし、そうすると、直線的なパンチという点で印象的に強力であり、驚くほど質素でもあることがわかります. 駆動用バッテリーが消耗した状態でも、40 代半ばに達する経済的な数値を簡単に戻すことができます。 それが本当に自信を持って自信を持って処理し、落ち着いて乗ることは、その弓のさらにひもです.
45,000 ポンド以上の価格で頭 (および財布) を手に入れるのに苦労する人もいるかもしれませんが、8% の BIK 評価は社用車の運転手にアピールするはずです。 また、RAV4 は 6.6kW で充電できますが、スズキは 3.3kW に制限されています。
ヒュンダイ サンタフェは、オートカー賞を受賞しただけでなく、ピュア ICE、ハイブリッド、プラグイン オプションなど、最も幅広いパワートレインの 1 つを利用できます。 3 つのうち、高速道路をうろついているのと同じくらい学校のランを攻撃する可能性が高い車のキャラクターに最も適しているのは後者です。 合わせて 261bhp の出力で、活発な加速に十分なエネルギーがあり、正確で確実なハンドリングと適度な快適さが調和しています。これほどリラックスして運転できる車はほとんどありません。 問題があるとすれば、韓国のマシンの EV 航続距離はわずか 31 マイルに制限されているという事実です。つまり、12% 高い BiK バンディングに分類されます。