電気自動車の税還付 ここアメリカでは大したことです。 購入後 特定のアメリカ製EV、米国のバイヤーは、バッテリー駆動モデルをより多くの人々がより入手しやすくするために、自分の車に対して最大 7,500 ドルを請求することができます。 しかし 新しい カリフォルニアでの調査によると、これらのリベートは 必ずしもそうではない 可能性のある人々に行く それらを最も必要とする.
見逃した場合：
によると からの報告 新しい科学者、 この調査では、カリフォルニア州の環境保護イニシアチブに割り当てられた資金の配分を調査しました。 このお金が州全体に分配される方法は、さまざまな場所での排出量に影響を与えると警告しました。 簡単に言えば、これは、州の EV リベートの半分が、空気の質がすでに高い裕福な地域に送られることを意味します。
実際、チームはただ カリフォルニア州の EV リベートの 7% 国が「恵まれない」と分類したコミュニティに行きました。 対照的に、「不利な立場が最も少ない」とランク付けされたコミュニティには、リベートの 46% が渡されました。
電気自動車に 7,500 ドルの減税があっても、ほとんどのモデルは低所得世帯の誰にとっても価格帯から大幅に外れているため、これはおそらく多くの人にとって驚くべきことではありません。 確かに、28,000 ドルの Chevrolet Bolt EUV はより手頃な価格になりますが、一部の人々にとっては、車に費やすにはまだ多額の費用がかかります。
To この仮定を裏付けるのに必要なデータを収集し、カリフォルニア大学バークレー校、ノースカロライナ大学チャペルヒル校の研究者、 とマイアミ大学が協力して分析しました カリフォルニア全体で発行された EV リベートの分布. チームは、2010 年以降に州が発行した 40 万件を超えるリベートの場所を分析しました。
これらの減税を主張した個人の場所をプロットした後、研究者は二酸化炭素、窒素酸化物、二酸化硫黄の排出量を推定しました。 粒子状物質と同様に (PM2.5) テールパイプから放出されます。
その研究は、 PLOS気候ジャーナルに今週掲載されました、排出量が 調査期間中、不利な立場に置かれていない地域社会では、はるかに減少しました。 州の不利な立場に置かれたコミュニティでは、EV への転換の結果、排出量の削減がはるかに小さくなりました。
新しい科学者 は、調査期間中に粒子排出量が年間約 1.5 ポンド減少したと報告しています。 この低下は、研究対象となった恵まれないコミュニティの 4 倍でした。 これらの地域では、粒子状物質の排出量が実際に 17% 増加しました。
さらに、これらの増加は影響を受けませんでした カリフォルニア州が EV リベートに加えた変更 2016 年にさかのぼります。7 年前、州はリベートを請求できる高所得者を制限する措置を講じ、低所得世帯への払い戻しを 2,000 ドルから 7,500 ドルに増やしました。
しかし、この調査では、これらの変更がインセンティブの分配に与える影響は「わずか」であることがわかりました。
しかし、EVへの切り替えの別の影響により、研究から厳しい警告がありました. EV への移行は、この期間中の温室効果ガス排出量の削減に役立ちましたが、州全体の粒子状物質排出量を妨げることはありませんでした。
実際、研究者は、カリフォルニア州全体で採取された空気サンプル中の粒子状物質が、サンプル期間中に実際に増加したことを発見しました。 これは、研究が示唆するように、おそらく EVのタイヤやブレーキから飛散する粒子、バッテリーパックが重いため、より大きな負担にさらされています。