一般にインターネットと同様に、物事は両側で双曲線になる傾向があります。 ID8 が嫌いなので 2022 の購入を急いでいる状態から、おそらく ID8 は問題ない、ID8.5 が絶対に欲しいという状態に移行しました。
まず、12 年近くの間、車に ID を装着してきたので、このシステムは非常に直感的だと思います。 私はまだどちらの車でもタッチスクリーンを使用することはほとんどなく、ホイールの方が好きです。 私は画面に汚れがつくのが嫌いで、車の中に電子布とスウィファーを置いています。 レザーダッシュはダストマグネットです。 BMW がホイール/ノブを廃止したら、別のブランドを検討するかもしれません。 タッチ スクリーンは、車輪と運転を同時に行うことができる場所でも気を散らすものだと思います。 子供がいるといつも往復するので、1日に何度も短い旅行をするので、車の間を行き来するのが日課です。
毎日の使用では、妻も私も Carplay (彼女は 13 プロ、私は 14 プロ) をほぼ 100% 使用しています。 インフォテインメント システムのほうが、電話で行うよりも優れていると認識できることはありません。 マップは即座に更新され、衛星やストリート レベルを表示できます。トラフィック カメラ情報にサブスクリプション料金を支払う必要はありません。これらはすべて Waze に組み込まれています。 また、Carplay オーディオを使用すると、Bluetooth の圧縮とは対照的に、Wi-Fi 経由でロスレス接続が生成されます。 X7 が、実際に使用したことのない機能である、車の電源を入れたときに交通カメラ情報のサブスクリプション料金を支払うように求めているのはおかしいと思います.
Carplay の実装に関しては、ID8 は ID7 に比べて解像度が高く表示されるため、より多くのアイコンと情報が表示されますが、どちらも似ています。
全体として、システム間の変更はほとんど見られません。 ID8 は、配色の変更と、スポーツ モードでの HUD/ドライバーのディスプレイの変更という点で進化しています (ただし、X6M にはドライバーのディスプレイ用の M モードがあり、X7 には明らかにありません)。 ID8は驚くほど温度調節が得意です。 3 か月の間にマイナス 11 度から 93 度になり、温度を 2 回調整した可能性があります。 温度が変化するとすぐに換気されたシートがオンになったのは良かったのですが、ID7では、換気されたシートと加熱されたシートを変更するには、中に入ってレベルを設定する必要がありました. ID7 側では、ファンの速度を常に調整しているように感じますが、ID8 ではそうではありませんでした。温度に到達するという点ではるかに正確です。 いくつかの点で、物理的なボタンが失われている必要があるため、これは非常によくできたシステムです.
ID8 の加熱ステアリング ホイールの実装は大失敗です。 これは、オフから非常に高いまでの5つの設定がある気候メニューの設定ではなく、ステアリングホイールのボタンであるべきです. ステアリング ホイールを最高の設定に回すのに 4 回クリックしなければならない理由はありません。 気候メニューを介してプログラムするように作られていますが、車にハンドルをオンにするように要求するのと同じように、不要に思えます.
ボタンの紛失に関しては、ステアリング ホイール以外では問題はなく、ID8 は ID7 の非常に使いやすい継続版であることがわかりました。 私は、どの変更もアップグレードを強制するようなものではないと考えています。 同時に、私は ID8 にアップグレードの理由があるとは考えていません。 8.5が進化的かどうかは未定だと思いますが、何よりもUIの変更であるように見えます. ヘッド ユニットの更新により、一般的な UI としてより機敏になる可能性があります。 ただし、すべての意図と目的のために、Carplay はすでに非常に機敏で応答性に優れています。
全体として、WWDC で他のブランドが導入しようとしている Carplay の最新の実装を見て、内部インフォテインメント システムを使用する大きな理由はないと思います。 内部で設計されたインフォテインメントが、開発の面でアップルであるゴリアテとどのように戦うことができるかを理解するのは難しいです.
たとえば、満足している場合はアップグレードする理由はありませんが、新しいものが必要な場合はアップグレードしない理由はありません。