FIA の新しい耐久プロトタイプ ルールのために作成されたポルシェ 917 は、最初の世界スポーツカー選手権シーズン (1969 年) でハンドリングの問題に見舞われましたが、1970 年に向けて完全に改良されました。
デイトナではワンツーでしたが、セブリングではマリオ・アンドレッティのマスタークラスによりフェラーリ512に敗れました。 もう 1 つの勝利はブランズ ハッチであり、モンツァでのストーリーを取り上げます。その恐ろしい銀行業務が新たに取り除かれました。
フェラーリは 5 台、ポルシェは 7 台でした。 乱雑なスタートから5人の混合グループがリードし、彼らのジョッキーにより、いくつかは修理が必要になりました。
ポルシェのジョー・シファートは、10周以内に2.0リッター車を周回していたが、1台を避けようとしてクラッシュした。 修理のための 20 分間のピットストップにより、彼は競合から脱落し、同僚のヴィク・エルフォードとペドロ・ロドリゲスが 1 位と 2 位を継承しました。
彼らがカート・アーレンスとレオ・キヌネンに救われたとき、イグナツィオ・ジュンティは彼らのリードを切るために全力を尽くし、アーレンスがタイヤをパンクさせたとき、群衆はさらに熱狂した.
キンヌネンが燃料を補給する必要があるとき、ジュンティはキヌネンの後を追っていたので、ポルシェはロドリゲスを復帰させた。 彼の経験とフェラーリのピットストップの問題（現在はクリス・エイモンがドライブ）により、ラップで勝利を収めました。
917 は、ポルシェの最初のル・マンを含め、その年の残りの 6 つのレースすべてで優勝しました。