スペックシートをざっと見ただけでは、 ボルボ XC40 リチャージ ツイン 変更されました。各アクスルに電気モーターが搭載され、合計で 402bhp という驚異的な出力を発揮します。
違いはすべて細部にあり、2 つの新しいモーターを使用することでパワートレインの動作が大幅に変更され、効率と航続距離が向上します。
以前のツイン レイアウトでは、各車軸に同じ 201bhp の永久磁石モーターが搭載されていたため、電力が供給されると両方が常に使用されていました。 新しいバージョンは、リアアクスルに 254bhp を生成する大型の永久磁石モーターと、フロントアクスルに小型の非同期 148bhp モーターを備えています。 つまり、フロント モーターは必要なときにのみ作動するため、車はほとんどの時間をリア ドライブに費やします。
どちらのモーターも新しく、電気自動車の技術開発の絶え間ないペースを反映しています。 新しいリアモーターは、次期ボルボ EX90 向けに最初に開発され、フロントアクスルに搭載される予定です。
また、Volvo XC40 Recharge の新しいシングル モーター バージョン、および密接に関連する C40 Recharge クーペ SUV の新しいリア モーターも見ることができます。 Geely 帝国の他の場所でも同様の切り替えが見られるでしょう。密接に関連する Polestar 2 も、まもなく同様のパワートレインの更新を取得します。
ボルボは、効率を高めるための主要な取り組みの一環として、新しいモーターに切り替えました。 ユニットは現在、主要なサードパーティのコンポーネントを使用せずに完全に社内で構築されており、パッケージングとパフォーマンスの利点があると同社は述べています.
効率を 3.0mpkwh から 3.5mpkWh に上げるには十分です。 ツインモデルには、以前の 78 (正味 75kWh) バージョンから 82kWh (使用可能 79kWh) のバッテリーも搭載されています。 全体として、それは範囲を 270 から 334 マイルに持ち上げます。 また、新しい冷却システムとその他のアップグレードのおかげで、以前の 150kW から最大 200kW まで充電が速くなりました。
更新されたエンジンが追加しないのは、ハンドルを握ったときの余分な動的能力です。 ボルボのクロスオーバー車としては驚くほど速くてパワフルだが、ドライビングダイナミクスは明らかに目立たない。
これは、ボルボのクロスオーバーにとっておそらく良いことです。 これは、興奮を期待して近づくような車ではありません。 そのすべてが徹底的に滑らかで快適で、プレミアム感のあるインテリアと相まって、XC40は長い旅を快適に過ごすことができます.