DS 7 360 のようなプラグイン ハイブリッドを扱う場合、「パフォーマンス」を単純に説明することは不可能です。なぜなら、状況、運転モード、充電状態によって量と性質の両方で非常に大きく異なる可能性があるからです。
最良のシナリオでは、フル充電し、エンジンとモーターが力を合わせた状態で、DS 7 360 は 355bhp のすべてを感じ、しぶしぶラインから降りるかもしれませんが、力を構築し、その後シートにしっかりと押し戻します。 引用された0-100km/hタイムの5.6秒には届かなかったが、それでも6.0秒はかなり速い。
しかし、路上でのほとんどの状況では、ラグジュアリー SUV に強力なエンジンを搭載する喜びは、必ずしも最速の 0-100 マイル タイムを設定することからではなく、活発に、しかし楽に加速するためのパワーを確保することから得られます。 PHEV、特に DS 7 が不足する可能性があるのは、この点です。
合計 218bhp の電力を使用すると、ソフトウェアがスムーズで静かな進行を提供するために最初に依存するものと考えるかもしれません。 ただし、ゆったりとした加速以上のものが必要な場合は、コンフォート モードまたはハイブリッド モードにすると、エンジンが急上昇します。
直感に反して、劇的な動きを最小限に抑えて力強いミッドレンジのシュートが必要な場合は、スポーツ モードを使用することをお勧めします。 ただし、それにはサスペンションの設定が固いため、エンジンを始動すると、高回転が長時間持続します。
シフト パドルを使用して自分で制御することは、ソフトウェアの奇妙なシフト戦略を回避する方法だと思うかもしれません。 しかし、手動モードではギアボックスをロックすることはできないため、車はすぐに制御を取り戻し、必要のないときにシフトアップまたはシフトダウンします。 これにより、通常のインギア加速の数値を得ることができなくなりました。
パワートレインの弱点を回避して運転することはできますが、サーフィンに満足できるトルクの波を見つけるのはそれほど難しいことではありません. 同様に、1.6 リットルのターボエンジンは、エンジンを回すのはそれほど刺激的ではなく、ほとんどの場合ミュートに聞こえますが、押し込むと消極的です。
DS 7 は、静かな進歩と線形アクセル応答のおかげで、間違いなく電気モードで最もリラックスしているため、DS の将来の電気への取り組みを楽しみにしています。 電気のみのパワーで 10.4 秒の 0-100 mph の時間で、パフォーマンスカーであるという外観を失います。
DS 7 360 は、パワーが向上するだけでなく、パフォーマンスの刷新の一環としてフロント ブレーキが大きくなります。 時速 70 マイルからの停止距離 45.0m は、2018 年に DS 7 クロスバック ピュアテック 225 で記録したものよりも 1.5m 短いだけです。それでもなお、これは強力な結果であり、Audi SQ5 スポーツバックよりも優れています。 多くの場合、ペダルの感触は Stellantis 車の弱点であり、DS 7 のペダルは理想よりも柔らかいですが、少なくともスムーズに停止できるように調整するのは簡単です。