リンカーン マーク シリーズの第 40 弾です。 エキサイティングな新しいコンチネンタル マーク VII が 1984 年にデビューし、モダンなスタイリングとラグジュアリー スポーツ クーペ (LSC) トリムが登場した後、リンカーンの経営陣は 1985 年にマイナーなトリム変更を行った後、1986 年に大きな変更を行いました。
前回のエントリで学んだように、1984 年の Mark VII の両方のデザイナー シリーズ トリムは茶色の色合いでした。 ビル・ブラスはゴールデンブラウン、ヴェルサーチはダークブラウン。 1985 年に誰かが 違う 色付きのデザイナー シリーズ、およびヴェルサーチの新しいスキームが導入されました。 ビル・ブラスが彼のマークをドレスアップするために使用した航海の方法で、’85 ヴェルサーチはネイビー クリアコート メタリックで、コーディネートされたブルーとシルバーのピンストライプが施されていました。 ヴェルサーチェのインテリアの標準はアドミラル ブルー レザーで、代わりにレザー ボルスター付きのクロスも用意されていました。
ビル ブラスにも新しい配色がありましたが、細部にまで注意を払う必要があります。 1985 年には、より控えめなゴールド カラーに仕上げられた公式のブラス スキームは、トップがシルバー サンド クリアコート メタリック、クロム ドア トリムの下がバーニッシュド ピューター クリアコート メタリックのツートン カラーでした。 ゴールドトーンのワイヤーホイールと同様に、ツートーンのピンストライプが再び登場しました。 内部では、修正されたキャロブ ブラウンの色合いがほとんどの表面を死んだ牛で覆っていました。 あるいは、ブラス専用に新色で同色だった ウルトラスエード. 1985 年当時、ブラスにはクロス インテリアはありませんでした。
1986 年にはさらに大きな変化があり、特にマークのブランド化が顕著でした。 1968 年の Continental Mark III から始まった伝統に終止符を打ち、Mark VII はもはや Continental ではなく、Lincoln としてブランド化されました。 マーケティングには、リンカーン マーク VII、リンカーン タウンカー、リンカーン コンチネンタルが反映されました。 コンチネンタルの独占的なサブブランドが消滅したことは、歴史的な瞬間でした。 マーク VII の VIN はそれに応じて変更され、最初の 3 桁の 1LN は米国製のリンカーンを意味します。 1968 年から 1985 年までのすべてのマークは、コンチネンタルの 1MR VIN を着用していました。
新しいブランディングと並んで、1986年にはいくつかのトリムの変更がありました.デザイナーシリーズの提供を一気に減らし、LSCをより特別なものにし、マークをスポーツクーペの領域に押し上げる時が来ました. 統合の最初の犠牲者はジャンニ ヴェルサーチ デザイナー シリーズでした。ビル ブラスほど人気がなかったからです。
1986 年以降、唯一残っているデザイナー シリーズのオプションとして、ビル ブラスは茶色のアーストーン テーマにわずかな変更を加えて存続しました。 その年の上部塗装色はサンダルウッド クリアコート メタリックで、下部はダーク サンダルウッド メタリック塗装でした。 インテリアはサンドベージュで仕上げました。 色相の違いに気づいた人はほとんどいなかったでしょう。 Bill Blass では再びワイヤー ホイールが標準装備されましたが、ゴールド トーンではなくなりました。
ホイールといえば、1986 年には 1 つのスタイルの削除と 1 つの新しいオプションがありました。LSC には独自のキャスト アルミ ホイールが装着されていましたが、ベースのマーク VII にはキャスト アルミ ロード ホイールが装着されていました。 ブラスのワイヤー ホイールは、その年の LSC を除くすべてのマークでオプションでした。 鍛造アルミ ディスク ホイールはなくなり、その代わりに新しい珍しい宇宙時代の幾何学的な鋳造アルミ ホイールが登場しました。 確かに伝統的でないように見せようとする試みですが、あなたの作者は 一度もない 幾何学的なデザインのホイールが装着されたマーク VII を見たことがあります。
オプション リストから削除されたのは、倹約的で低速の BMW ディーゼル エンジンで、テイク レートが非常に低かった。 マーク VII の各トリムが 5.0 を標準として宣伝されていたので、それはほぼ自己実現的でした。パンフレットの小さな活字でのみ、BMW ディーゼルが宣伝されていました。 モデルがパフォーマンスに傾倒したため、1986 年に LSC に変更が加えられ、他のトリムとの差別化が図られました。
フルデジタルダッシュが他のトリムに追いやられたため、アナログゲージはLSCでの深刻なパフォーマンスの確かな兆候でした. さらに、LSC 専用の新しい電子燃料噴射によるパフォーマンスの向上がありました。 エキサイティングなテクノロジーは、200 馬力と 285 トルクを意味しました。 これらの数字は、1986 年の他のすべてのマークの 150 頭の馬と 270 トルクよりもはるかに印象的でした。
1987 年はマーク VII にとって中間の年であり、ラインナップの変更は限定的でした。 1984 年にデビューしたゴールドからさらに大胆にトリムされたビル ブラスの新しい色合いが最も興味深いものでした。この世代で初めて単色の ’87 ブラスはプレーリー ミスト メタリックで発表されました。
1986 年のブラスのサンダルウッドのエクステリアはインテリアに移され、シートにはダーク プレーリー ミストのアクセント パイピングが採用されました。 インテリアの色は、残りのデザイナー シリーズの車が重視されなくなったことを示しており、その年の他のすべてのマークでサンダルウッドが利用可能なインテリアの色でした。
他の交換や編集では、鍛造アルミニウム ディスク ホイールを見逃したユーザーもいたに違いありません。 1987 年に単年式のジオメトリック ホイールが姿を消したため、復活しました。 ホイールのオプションは、LSC の鍛造ホイール、標準の鍛造ディスク ホイール、Blass のワイヤー ホイールの 3 つになりました。
売り上げが低迷し続けたため、リンカーンはマーク VII に毎年変更を加え続けました。 1988 年には、より多くの機能が標準装備されましたが、追加のトリム統合が行われました。 名前のないベースモデルはその年に削除され、Bill Blass と一流の LSC が提供されました。 Lincoln は、ブラスの超高級車と LSC の超スポーツで、(ますます縮小している) PLC の顧客を満足させることを望んでいました。
リンカーンは、1988 年に企業をテーマにした「ポートフォリオ」マーケティング資料を継続しました。ミラー ガラスと金融サービス担当副社長の雰囲気を備えたこのポストモダンなパンフレットの画像は素晴らしいものです。 マーケティングは、マークで提供される大きな新しい V8 パワーを強調することに熱心でした。 両方のトリムは、現代のムスタング GT と共有される 5.0 リッター V8 の HO (高出力) バージョンに移行されました。 馬力は 225 に増加し、トルクは 300 lb-ft に跳ね上がりました。
お客様 気がついた 1988年にマークVIIに性能が追加され、販売は世代の過去最高を記録しました。 しかし、モデルは走行の後半に老化したため、すべてがうまくいくわけではありませんでした。 販売の急増は短命であり、’88 年には残りのデザイナー シリーズの特別な性質はほぼ終了しました。 次回はそこをピックアップし、残りの年間の変化、および価格設定と売上高について説明します.
[Images: Ford]
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