の スズキエスクロス は日本の自動車メーカーの旗艦であり、2023 年のまったく新しい世代ではありませんが、オーストラリアで最も競争力のある小型 SUV セグメントで新たな命を吹き込むために大幅な改良が行われました。
S-Cross の第 1 世代 (SX4 としても知られる) は、フェラーリ 250 GT や多数のマセラティ、さらにはロータスの車両を手がけた同じチームであるイタルデザインとジョルジェット ジウジアーロによって設計されましたが、ここにある第 3 世代はクリス・シアーノと堀内雄太によるインハウス・ジョブ。
良いニュースは、新しい S-Cross がビジネスにふさわしい外観であり、洗練されたモダンな外観を与えるために、ドイツ人 (BMW フロントを考えてください) とフランス人 (リアにプジョー 3008 が見える) からいくつかの要素を取り入れた超近代的なデザインを備えていることです。見て。
インテリアも最新のテクノロジーとインフォテインメント システムで大幅に近代化されています。 しかし、日本からの同胞や韓国からの強力な競争相手に対抗できるでしょうか?
スズキ Sクロス オールグリップ プレステージの価格は？
の 2023スズキSクロス 範囲はで始まります オンロード費用前の $40,990 ベースAllGripのために、そして登る $44,990 プラスオンロード ここでテストされたAllGrip Prestigeの場合。
機能を詰め込んだシンプルなラインナップですが、従来より大幅な価格アップを実現。
スズキのウェブサイトによると、ドライブアウェイの価格は 46,990 ドルから ここに表示されている車両の場合。
オーストラリアで入手可能なより安価な前輪駆動バージョンがないことを考えると、S-Cross は、起亜セルトスやマツダ CX-30 のようなクラスのお気に入りの上位グレードに匹敵する価格です。
ただし、コンパクトなマツダ CX-3 やフォルクスワーゲン T-Roc と比較すると、価格が高くなります。
2023スズキSクロス価格：
- スズキ S-クロス オールグリップ: $40,990
- スズキ S-クロス オールグリップ プレステージ: $44,490
価格はオンロード費用を除く
は何ですか スズキ S-Cross AllGrip プレステージのような内装？
新型エスクロスのダッシュボードは、前モデルから大幅にアップデート。
レザーのようなトリムが特徴で、シルバーのビットがトップスペックのエアベントを飾り、ベースモデルはブラックのベントで間に合います.
S-Cross のシートはかなり快適であることがわかりましたが、フル レザーのオプションを見たいと思っていました。
それにもかかわらず、それらは十分に詰め込まれており、革のボルスターが特徴で、背の高いドライバーが快適に座るのに十分なスペースを提供し、前方の道路を一望できます.
サンルーフはプレステージにあるとうれしいですが、ベースモデルでも見逃すことはありません。 S-Cross のステアリング ホイール、シフター、ハンドブレーキは、過去にスズキを運転したことがある人なら誰でも知っているでしょう。
インテリアの全体的な感触は競合他社と同等であることがわかりました.スズキがインフォテインメントにも手を出していないのは良いことです.
Prestige モデルは、衛星ナビゲーションと 360 度カメラを内蔵した 9.0 インチの大型タッチスクリーンを備え、ベース モデルには 7.0 インチのユニットが付属しています。 Android Auto は有線ですが、Apple CarPlay は有線でも無線でもかまいません。
CarPlayなしで画面を自分で使用する必要がある場合、少し遅れる可能性があり、スズキのインターフェースは最高ではありませんが、Apple CarPlayまたはAndroid Autoを使用できる場合、メーカーのデフォルトシステムを好む人は多くありません.
タッチスクリーンの下にある気候制御ビナクルは使いやすいですが、触ったり回したりするのはいい感じですが、外観はもう少しモダンになる可能性があります.
フロントシートの収納スペースはかなりまともで、2つのオープンカップホルダー、脇の下の収納ビン、ダッシュボードのベースにあるスロットがあります.
ワイヤレスの電話充電器 (ワイヤレスの CarPlay があることを考えると) と、古い学校の USB-A プラグの代わりに USB-C があればよかったと思います。 また、2列目用の通気孔とUSBポートも見たいです。
S-Cross対策のブーツ 430リットルに拡張できます。 1230L 後部座席を倒した状態。 2 層のトランク フロアにより、フラットなローディング リップまたは追加のスペースを選択できます。 また、小さな収納タブ、12V ソケット、床下の省スペースのスペアも備えています。
全体として、S-Cross のインテリアは私たちを驚かせるものではありませんが、一度に何時間も過ごす場所としてはかなり良い仕事をしています。
ボンネットの下は何？
スズキ S-クロスは、 1.4リッター「ブースタージェット」4気筒ターボガソリンエンジン 生成する 103kW 権力と 220Nm トルクの。
前輪駆動のオプションがないため、新しい S-Cross は、50:50 のロック モードを使用できる「オールグリップ」全輪システムを介して、そのパワーとトルクを路面に伝えます。
エンジンが必要とする特定の車輪に電力を供給することができますが、日常の運転では、システムは燃料を節約するために前輪駆動のように動作する傾向があります。
スズキは、パドル付きの従来の 6 速トルク コンバーター オートマチック (これは一生続くはずです) を使用しており、オーストラリアではマニュアル トランスミッションのオプションはありません。
スズキ オーストラリアによると、S-Cross は次のように使用します。 100kmあたり6.2リットル、の排出量に等しい 145g/km. メルボルンでの車両での外出中、それは5.9L / 100kmに近かったが、動きの遅い交通の中で非常に多くの時間を費やした.
どのように スズキ Sクロス オールグリップ プレステージドライブ?
新しいスズキ S-Cross には、ほとんどのバイヤーがおそらく気付かないか、おそらく気付くほど気にかけない隠された宝石が 1 つあります。それがその重量です。
シンプルで経済的で信頼性の高い車を作るというスズキの真の伝統により、S-Crossは非常に軽量です。
実際、マツダ CX-30 などよりも約 200kg 軽く、トヨタ カローラ ハッチの下に収まるその重量をジェニー クレイグも誇りに思うでしょう。
S-Cross のエンジン出力はライバルの一部よりも低く見える可能性があるため、ここでは重量に対する出力を主な要因として考慮することが重要です。
S-Cross は効率的であり、重量を考慮しなければ、紙の上ではパワーとトルクが低下しているにもかかわらず、主要な競合他社と同じように運転します。
エンジンとギアボックスがうまく連携し、低回転からのスムーズな加速と中速域での適切なプッシュを実現することがわかりました。
6 速オートマチック トランスミッションは、レッドラインまでギアを保持し、必要に応じてすばやくキックダウンします。 自動車はまた、一部のライバルのデュアルクラッチトランスミッションに関連する学習曲線がなくても、使いやすい. ただし、自動ブレーキホールドやアイドリングストップなどの機能があれば便利です。
ステアリングホイールのプラスチック製のギアシフトパドルは、感触と外観が少し安っぽく、率直に言ってほぼ完全にギミックであることがわかりました。 トランスミッションには、適切なタイミングで適切なギアを入れるための知性が欠けていることはないので、そのままにしておく方がはるかに優れています。
AllGrip 全輪駆動システムは、乾いた状態でしっかりとしたトラクションを提供し、フロントに偏っていますが、スロットルを素早く押すと素早く反応し、トルクをリアに再配分し、全天候とロード グリップを瞬時に提供します。 .
手動の 50/50 ロック モードがありますが、ほとんどの購入者は使用しない可能性が高いですが、たとえばビーチで運転する場合は、戦闘のチャンスを得るのに役立ちますが、これは決して何でもありません。ソフトローダー以上のもの。 同様のコインで適切なオフロード対応のSUVが必要な場合は、ジムニーを購入してください.
騒音、振動、ハーシュネス (NVH) レベルは街中ではかなりまともですが、路面の悪い高速道路を頻繁に使用する場合は、車内が少しうるさくなることがあります。
乗り心地は、Mazda CX-30 などの競合他社と同等であることがわかりました。これは、バンプでの柔らかさはそれほど大きくありませんが、乗り心地とハンドリングのバランスが比較的適切です。
スズキは、アダプティブクルーズコントロールや車線逸脱警報など、さまざまなドライバー支援機能を提供しています。 後者は、ドライバーが実際に白線を越えてドリフトしている場合にのみ介入するほどスマートです。
ただし、現在、同様の価格の競合他社でより一般的になりつつある、アクティブなレーンキープアシストまたはレーンセンタリング機能はありません.
最近のほとんどの車と同様に、前方衝突警告システムは少し過敏になるように調整されているため、衝突が差し迫っていないことが明らかな場合でも、衝突が差し迫っているといういくつかの警告が表示されます。 でも、後悔するよりも安全であるほうがいいのではないでしょうか?
あなたは何を得ますか？
S-Cross オールグリップのハイライト:
- 17インチアルミホイール
- 自動LEDヘッドライト
- デイタイムランニングライト
- フロントフォグランプ
- リアプライバシーガラス
- キーレスエントリーとスタート
- レインセンシングワイパー
- ルーフレール
- 前後パーキングセンサー
- 7.0インチのタッチスクリーン
- 衛星航法
- バックカメラ
- 有線Apple CarPlay、Android Auto
- デジタルラジオ
- デュアルゾーン気候制御
- アダプティブクルーズコントロール
- 手動ファブリックシート
S-Cross AllGrip Prestige は以下を追加します:
- 17インチ ポリッシュド アロイ ホイール
- パノラミックサンルーフ
- 9.0インチのタッチスクリーン
- ワイヤレス Apple CarPlay
- 360度カメラ
- レザーシートのアクセント
- フロントシートヒーター
それは スズキ S-クロス オールグリップ プレステージセーフ?
新しいスズキ S-Cross は、まだ ANCAP 安全評価を受けていません。
これがまだベースになっている古いモデルは、10 年前の 2013 年に 5 つ星評価を管理していました。これは、現在実施されているテストと同じ基準ではありませんが、車がどのように構築されているかを示す良い指標となります。
スズキが2023年の評価を獲得するために新しいモデルを再テストするかどうかは明らかではありません.
標準の安全機能は次のとおりです。
- 6 エアバッグ
- アダプティブクルーズコントロール
- AEB含む。 歩行者、自転車検知
- 死角監視
- リアクロストラフィックアラート
- 車線逸脱警報
スズキ Sクロス オールグリップ プレステージのランニングコストは？
Suzuki Australia と Suzuki QLD (別のディストリビューター) は両方とも、 5 年間、距離無制限の保証 ロードサイドアシスタンスと上限価格サービス付き。
メンテナンスは、12 か月ごとまたは 10,000 km ごとのいずれか早い方で必要です。 最初の 5 つのサービスを組み合わせると、 $1945.
CarExpert による Suzuki S-Cross AllGrip Prestige の評価
スズキ S-クロスは、時の試練に耐える優れた万能パッケージを提供する小型でファンキーな SUV を求めるなら、素晴らしい選択です。
最新の技術的ガジェットを備えていない可能性があり、そのクラスで最も強力ではない可能性がありますが、パンフレットに記載されていることを簡単に実行できます.
スズキの S-Cross に対して私たちができる唯一の正当な批判は価格ですが、それは必ずしも購入者を思いとどまらせるべきではありません。スズキのディーラーに合理的な割引を提供するよう説得できる場合は、交渉のポイントにする必要があります。 S-Cross はさらに優れたオプションになります。
また、おそらくベースのAllGripに固執するでしょう.Prestigeは素晴らしいですが、実際には4000ドルも優れているわけではありません.
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