最近リークされたスパイ写真により、BMW は次世代の Mini の初期の写真を公開することを余儀なくされました。 しかし、それが起こる前に、迷彩で覆われた例、具体的には SE トリムの全電気クーパー ハッチバックを運転する必要がありました。
チーフ デザイナーのオリバー ハイルマーと彼のチームに敬意を表します。 正式な発売はまだ半年ほど先ですが、この巧妙に進化した形状の背後にある高度なテクノロジーについても詳しく説明できるようになりました。 最も重要なことは、オーストリアのザルツブルグとチロルを通る 1 時間の山道ループで、製造前の車で楽しいハンドリング コースを走り、最初の運転の印象を集めることができたことです。
試作車のキャビンはまだ黒い布のドレープで覆われていますが、2 つの主要な革新 (はるかに大きな円形の中央のタッチスクリーンとその下のトグル スイッチのバー) はまったく偽装されていません。 後者には、パーキング ブレーキ ボタン、ギア セレクター、ボリューム ノブ、オン/オフ トグル、ドライビング エクスペリエンス セレクターの 5 つの要素があります。
助手席には気にする人がいないので、デフォルトの Core 設定からそのまま Go-Kart モードにジャンプします。 名前がすべてを物語っています。 ゴーカートはアクションをスピードアップし、ドライバーの支援を最小限に抑え、フィードバックを鋭くします。 ドラマが足りない？ ダイナミック スタビリティ コントロール (DSC) を無効にし、GMV (ヨー モーメント エンハンサーの略) として知られるデバイスによって強化されたリフトオフ オーバーステアの十分な測定に備えてください。
ハンドリング コースは短いトラックで、主催者は速度を落とすためにたくさんのコーンを設置しましたが、ミニ クーパー S でレースに出場した「ラリー プロフェッサー」ラウノ アールトーネンに敬意を表するのに十分な広さのコーナーがいくつかあります。激しい雨と氷点下に近い気温は興味深いグリップレベルを保証し、習得すべき不安を誘発する面白い上下のコーナーの組み合わせがあり、JCWのリードカーの男はそれをすべてぶらぶらさせます.それの一体。 いい男。 もちろん、前輪駆動は唯一の 180 度のコーナーで制限要因となります。2 つの悪い選択は、アンダーステアが大きすぎるか、トラクションが小さすぎるかのいずれかです。 しかし、243 ポンド フィートの瞬時トルクがタイヤをつかむとすぐに、Mini はすぐに速度を上げてシームレスに加速し続け、目の見えない右利きのドライバーが方向、速度、バランスの変更を要求するまで続けます。 これは楽しいです。
電気モーターに電力を供給するのは 53.0 kWh のバッテリーで、実際には約 200 マイルごとに充電する必要があります。 暫定的な EPA 消費量の数値は入手できませんが、暫定的な欧州の推定では、米国モデルは現在の SE に割り当てられている 110 MPGe 定格よりもかなり優れた定格になることが示唆されています。 とはいえ、完全なフーリガン モードで 15 周した後、オンボード コンピューターの充電残量は 29.5 kWh まで低下しました。 どうでも。 今日のミニ EV では 94 mph に制限されている最高速度は、新しい SE では 125 mph に増加すると報告されています。 0 から 62 mph までの加速は主張されている 6.7 秒であり、これは、新しいものは、テストした最後の Cooper SE である 2020 年モデルよりも大幅に速くないことを示唆しています。 しかし、デュアルモーターの 313 馬力の All4 (オーバーブースト機能によって召喚された 14 頭の追加の馬を含む) から始まり、完全電動のジョン・クーパー・ワークス・エディションが続きます。 一方、クーパー SE は、前述の GMV によって積極的にサポートされているテールアウトのふざけた態度で見つけることができるすべてのコーナーをドリフトし続けます。これは歓迎すべき追加です。
公道では、個人的な消費量と航続距離の記録を改善しようと決意した献身的な自然保護活動家のみがグリーン運転モードを選択できます。 それ以外の人は、主力のコア モードが提供するもの、つまり、即時のオンデマンド パフォーマンス、ナビゲーション支援の予測運転、リラックスまたはエネルギッシュな足の長いクルージングの適応的な組み合わせに完全に満足する必要があります。 3 つのドライビング エクスペリエンスに加えて、パワートレインとステアリングをコンフォートまたはスポーツにロックできます。 安定性制御システムに関する限り、辛さのスケールは、スポーツからスポーツ プラス、DSC オフまでさまざまです。 顧客はまた、4 つの異なるホイール サイズから選択でき、よりスポーティなサスペンション設定を選択できます。
再設計されたシートは快適で、調節も自由ですが、足の長いドライバーは低い位置にあるトグル バーに手が届きにくい場合があります。 オプションの小型ヘッドアップディスプレイはポップアップ式で、魅力が少ない。 3 本スポークのステアリング ホイールにはボタンやマルチモード スイッチが散りばめられていますが、主なユーザー インターフェイスは、ダッシュボードの中央にある大きくて丸いタッチスクリーンです。 高解像度のメインディスプレイで多数のメニューをスクロールできますが、車速、航続距離、充電状態、性能、キャビン温度が常に目立つように表示されます。
さらに、無線アップデート、サードパーティ製アプリの統合、追加のエクスペリエンス モード、プライベート イメージ ライブラリからのオンダッシュ プロジェクション、さまざまな音と光のステージング、自動レーダー トラップ警告、複数のユーザー プロファイル、オーダーメイドの雰囲気のバリエーション、デジタル パーソナライゼーションなど、名前を付けます。 4 つの新しいトリム レベルに加えて、Mini は、3D テクニカラー オーケストレーションによってサポートされる、Calm、Heritage、Vivid という暫定的な名前の少なくとも 3 つのムード設定を導入する予定です。 マーケティングBSが多すぎますか？ ありがたいことに、ユニークな運転体験が残っています。 結局のところ、ダイナミクスは昔も今も Mini の主な強みです。 新しいバッテリー駆動の Cooper SE は、魅力的でありながら落ち着いていて、バランスが取れており、洗練されていますが、決して光沢がありません。 幼稚なサウンドトラックと、アレック卿が誇りに思うトレードマークのハンドリングとロードホールディングの資質を楽しむ沈黙。
寄稿編集者
私は鳥類学者と郵便局員の一人息子として生まれましたが、バードウォッチングと切手収集が私の趣味ではないことは最初から明らかでした。 神が私に 6’8″ まで成長することを望んでおられることを知っていたなら、私は車と関係があることをすべて除外していたでしょう。アバディーン動物園で飼育員として働きながら、ユーゴスラビアからドイツに安いタバコを密輸し、アマチュアの劇団との恥ずかしい間奏もやり遂げることができなかったので、車を運転したり、車について書いたりすることがより良い選択肢になりました. そしてそれは今でもそうです. , 何年も後, 70 歳の誕生日に近づく. 私は自分の仕事のあらゆる側面が大好きです, ひどい航空会社での長距離旅行を除いて.