BMW のモンスター G09 XM で、別の世界初の独立した dyno (G87 M2 のフォローアップ) に参加してください。 多くの BMW の新しいモデルと同様に、XM を実際に見てその存在を真に理解する必要があります。 そして、それがダイノローラーに乗り込むのを見るのは、とても楽しいものでした。
先月、2 回目の Performance Eurowerks に戻ってきました。今回は、XM の機能を確認するためです。 最初の試みは、短くカットされたため、いくつかの有望な利益をもたらし、XMをローラーに固定するために追加のストラップを追加することを余儀なくされました. 残念ながら、BMW のダイナモ モードでハイブリッド システムがどのように機能しているかを正確に把握しようとしたため、興奮は少し冷めました。 EPower ゲージは dyno プル中に上昇しましたが、その後 6500rpm で急上昇し、dyno グラフに直接表示され、実際の精度に疑問を抱かせました.
ブレークイン前のベストラン – Dynojet 424 – EPower「スパイク」を含む:
IND G09 XM: 614.84hp (6500rpm) // 569.14tq (2380rpm)
IND G09 XM クランク (約 20% の損失を想定): 768hp // 712tq
EPower スパイクなし:
G09 XM — 5790rpm で 573.49hp // 5790rpm で 516.42tq
IND G09 XM クランク (約 20% の損失を想定): 715hp // 645tq
それを回避する方法はありません。結果は明確ではありませんでした。 残念ながら、XM は完全に充電されておらず、dyno のハイブリッド システムの機能に影響を与えた可能性があります。 また、BMW のダイノモードが電気モーターを標準の操作とは異なる方法で使用しているかどうかもわかりません。 また、より多くのブレークイン マイルを許可することで結果が変わるかどうかも定かではないため、結果を調査し、明確化のために BMW に連絡する必要があります。
余談ですが、XM を PE のコーナー バランス スケールに乗せようとしましたが、スケールにはそれがありませんでした。 私たちが期待していたのは、少しかっこよすぎるだけです。 そのため、将来、トラクター トレーラーの計量ステーションへの旅行が見られるかもしれません。