新しい第 4 世代のシュコダ スーパーブは、1934 年から 1949 年の間に製造されたスーパーブ シリーズの歴史的な最初のモデルの発売から 90 年後の今秋に導入されます。
それから 50 年以上が経過した後、現代のシュコダ スーパーブの第 1 世代がリリースされ、シュコダ ブランドがアッパー ミッドクラスに再参入したことを示しています。 サクセス ストーリーの次の章は、2008 年に第 2 世代のシュコダ スーパーブが登場したことで始まりました。
このシリーズは初めて、最先端のアシスタンス システムを提供する 2 つのボディ バージョンで利用可能になりました。 2015 年から市場に出回っている第 3 世代は、グループのモジュラー MQB プラットフォーム上に構築された最初の Superb シリーズです。 2019 年には、その範囲が拡大され、プラグイン ハイブリッドのバリアントである Superb iV が含まれるようになりました。
歴史的なシュコダ シュパーブ、1934-1949
歴史的なスーパーブが 1934 年に生産を開始するまでに、シュコダはすでにいくつかの最高級モデルを生産していました。 しかし、Superb は多くの点で革新的でした。 オンボードの配線は、現在も自動車で使用されている当時の新しい 12 V システムで動作しました。 同時代のモデルと同様に、Superb は革新的に設計されたシャーシをベースにしていました。 チャネルセクションを備えた従来の縦型フレームは、中央のチューブを備えた高度なバックボーンフレームに置き換えられ、前面で2つのビームに分割されました。 この設計により、ドライブシャフトがフレームのチューブに収納されただけでなく、独立したサスペンションのためのスペースが増え、優れた乗り心地が保証されました.
また、Superb は、4 輪すべてに均等に作用する単一回路の油圧ブレーキを搭載したブランド初のモデルでもありました。 生産中、最近開発されたOHVバルブトレインを備えたエンジンは、1938年にスーパーブ車に搭載され始めました.そして、高級イスパノスイザなどの一部の先行モデルとは異なり、スーパーブはシュコダで完全に社内で開発されました.
1939 年にかなりの近代化が施されたボディワークは、外側の金属シート パネルを備えた木製フレームの木製ボディで構築され、さまざまなボディ スタイルで Superb を製造することができました。 13 年間の生産期間中に、5 つの民間バージョンと 3 つの軍事バージョンが展開されました。
出力40.5～70.7kW、排気量2,492～3,991ccのSVまたはOHVエンジンを設定。 ほとんどのエンジンは 6 気筒でしたが、ボンネットの下に V8 気筒エンジンを搭載した Superb 4000 は例外でした。 これは、Superb 4000 がシリーズで最大のパワーと最大の排気量を備えていたことを意味します。
現存する数少ないスーパーブ 4000 の 1 つは、ムラダー ボレスラフにあるシュコダ博物館の最も貴重な展示品の 1 つです。 1934 年から 1949 年の間に、約 900 両の民間用車両と 1,600 両の軍用車両がすべてのスーパーブのバリエーションで生産されました。
旗艦の返還、2001-2008
2001 年は、フォルクスワーゲン グループの傘下で 10 周年を迎えるなど、シュコダ ブランドにとって多くのハイライトの年でした。 シュコダ ファビアはサルーンとして発売され、シュコダはまた、実用的なイノベーションというシグネチャーのシンプリー クレバー コンセプトを導入しました。 しかし、今年のメインイベントは、50年ぶりにハッチバックのスーパーブを発表することでした。 これによりシュコダ ブランドの知名度が高まり、アッパー ミッド クラスの自動車メーカーとして位置付けられました。
2001 年 9 月のジュネーブ モーター ショーで発表された初代 Superb は、PL 45 シャシー プラットフォーム上に構築されました。 Skoda Superb ではこれが 100 mm 拡大され、非常に広々としたインテリアが実現しました。 このシリーズはまた、幅広いエンジンを誇っていました。 Superb の最初の近代的な世代は、110 kW (150 馬力) の 1.8 リッター 4 気筒ターボから最上位バージョンの 142 kW (193 馬力) の 2.8 リッター V6 まで、ガソリンとディーゼルの両方のパワートレインを提供しました。
バイキセノン・ヘッドランプ、ティプトロニック・オートマチック・トランスミッション、カミング・ホーム・ライティング・システム、制動力を強化する電子制御ブレーキ・アシストなど、シュコダ・ブランドにいくつかの初のものをもたらしました。 マルチリンクのフロントサスペンションと縦置きのエンジンも、シュコダ車の中でユニークでした。 2006年、初代スーパーブはフェイスリフトを受け、トレードマークであるC型のリアライトコンセプトが統合されました。
プラグイン ハイブリッド ドライブを含む第 3 世代の Superb、2015 年から
2015 年 2 月、プラハで 3 代目のスーパーブがハッチバック ボディ バージョンで発表され、数か月後にはエステート バージョンが続きました。 フォルクスワーゲン グループのモジュラー MQB プラットフォームを使用することで、第 3 世代のシュコダ スーパーブは利用可能なすべての最新技術を組み込むことができるようになりました。
このモデルは初めて、DCC アダプティブ シャーシ、トライゾーン クライメート コントロール、トラフィック ジャム アシストやエマージェンシー アシストなどのアシスタンス システムの恩恵を受けました。 アダプティブ クルーズ コントロール ACC、レーン アシスト、トラベル アシストも Superb レンジで利用可能でした。 Simply Clever 機能の数も大幅に増加しました。 シュコダが、たとえば、仮想ブーツ リリース ペダル、後部座席の乗客用の 230 V ソケット、両方のフロント ドアのパネルにある傘などを提供したのはこれが初めてでした。
2019 年のフェイスリフトの後、第 3 世代の Superb には、Matrix-LED ヘッドライト、Predictive Adaptive Cruise Control、すべてのドアの KESSY キーレス オープニングなど、最先端の装備が追加されました。 最も重要なことは、シリーズが拡張され、1.4 TSI PHEV エンジンを搭載したプラグイン ハイブリッドの Superb iV という新しいバリエーションが追加されたことです。 今日まで、Skoda Auto は 2001 年以来、すべてのタイプと世代の 1,550,000 台以上の Superb 車を生産しており、そのうち 780,000 台以上が第 3 世代の Superb です。