「文化的能力は、アメリカであらゆる種類のビジネスを行うために、時間の経過とともにはるかに重要になると思います」とホールは言いました. 「近年、私が模倣者と呼んでいるもの、競合他社が設立した合弁事業が増えているため、長期的な持続可能性と成長にとって、実績を持つことが重要です。」
持続可能性を念頭に置いて、Adient は EV に対する考え方も変えています。 ボンネットの下に何があるかに関係なく、すべての車にはシートが必要であるというのが従来の通念でした。そのため、シート事業は変化から隔離されています。 しかし、デル・グロッソはそれについての考え方を変えました。 上海モーター ショーへの最近の旅行は、業界の変化の大きさを痛感しました。
「私が上海で見たのは、彼らが置き換えようとしている ICE (従来の内燃機関) 車とは非常に異なる新製品の津波でした」と彼は言いました。
「車両をバッテリーでいっぱいにすると、内部スペースが少なくなるため、基本的に座席システムを凝縮して、その代わりのスペースを相殺する必要があります。彼らはより環境に配慮しており、革の内装を大幅に減らし、代替の座席素材を増やしています…」
その結果、従来の自動車メーカーと新規参入企業の急速に変化する要求に対応するための研究開発が急増することになります。
以下は、明確にするために要約および編集されたデル・グロッソとのインタビューからの詳細です。
- 過去 2 年間のサプライ チェーンの変動と、OEM とサプライヤー間の契約条件に関する商談は、十分に文書化されています。 それらの議論はどのように進展しましたか？
それはそれほど問題ではありませんが、1 年前と同じレベルで発生していないため、顧客は説明責任を感じていないため、顧客との話し合いが難しくなります。 私の観点から見た問題は、最悪の場合、私たちが活動するのにほとんど有毒な職場環境を実際に作り出していたことだと思います.私たちは非常に高い離職率を持っていました. 人々は、関連するボラティリティだけのために、文字通り自動車部門で働きたがりませんでした。 OEが状況がどれほど困難であるかを完全に理解していたかどうかはわかりません. 自社の工場で見たのかもしれませんが、それがサプライ チェーンにどの程度浸透しているかを理解していませんでした。
- 今一番の問題は何だと思いますか？
労働力は、人件費であろうと労働力であろうと、特に熟練労働者の側で、私たち全員が現在経験している最大の課題だと思います。 米国内の産業基盤だけでも、それは本当の挑戦だと思います。 自動車に関して言えば、伝統的に非常に規律ある労働環境であると思います…そして、私たちはより規律の緩い労働環境である他の分野で競争しています。 アマゾンの倉庫です。 それはより多くの柔軟性です。