ドイツのシュトゥットガルトにあるメルセデス・ベンツ博物館には、オリジナルを正確に再現した「ブルー・ワンダー」レーシングカー・トランスポーターなど、注目に値する保存状態の良い展示品が数多くあります。
ブルー ワンダー メルセデス レースカー トランスポーター デザイン
の分割払いの 1 つで、 メルセデス・ミュージアムの「クローズアップ」シリーズ、それは最近、1955年のモーターレースシーズンのために1954年に建設された高速レーシングカートランスポーターに焦点を当てました. そのデザインは、車両を包み込む流れるようなフォルムとリッチなブルーの塗装仕上げにより、ユニークでエレガントなデザインでした。
フロントアクスルの前方に配置されたキャブは特にスポーティーで、リアのマッドガードは最高時速 105 mph を誇りました。このトランスポーターは、300 SLR や W 196 R フォーミュラ ワン レーシングカーなどのレーシング スポーツ カーをヨーロッパ中で運ぶために使用されました。 .
特別なエアブレーキ機能
この高速レーシングカーの最も特徴的な特徴の 1 つは、運転席の後ろにエア ブレーキがあり、高速からの制動時にエア ブレーキが伸び、ドラム ブレーキへの負担が軽減されたことです。 ル・マン24時間レースやスウェーデンGPで使用された300台のSLRカーには、このエアブレーキが装備されていました。 トランスポーターは1950年代半ばの市販車と密接な関係があり、専用の300S（W188）のサスペンションや「ポントン」サルーンのボディパーツなど、当時の乗用車から多くのコンポーネントが採用されていました。 （W 120）、および300 SL「ガルウィング」スーパースポーツカー（W 198）の排気量2,996 ccの6気筒M 198エンジン。
インテリアと快適性
トランスポーターのキャビンは、長距離の快適な移動を優先して作成されました。 ダッシュボードは革張りで、シート、背もたれの表面、ドアパネルは、当時のスポーツカーやレーシングカーで見られたおなじみの市松模様の生地で覆われていました。 スピードメーターとレブカウンターは、最適な機能を実現するために戦略的にドライバーの視線に配置され、最高速度制限は 140 km/h です。 残念ながら、貨物の積み降ろしのプロセスは手動で行われていたため、乗組員にとって特に便利ではありませんでした。
ワンオフビルド レースカートランスポーター用
高速レーシング カー トランスポーターは、1955 年のモーター レース シーズン用に製造された 1 回限りの車両でした。 それにもかかわらず、シュトゥットガルト工場とレース トラックの間のタイム クリティカルなロジスティクスにおける重要なリンクであり、1955 年には、その優雅さ、スピード、およびユニークな外観により、メルセデス ベンツ モータースポーツ ファンに大いに愛されました。 ブルー ワンダーの流れるようなデザインは、クローム トリムで強調された丸みを帯びたリア エンドまで続いています。 2 つのセクションに分かれたリア ウィンドウも、キャブの形状に有機的な印象を与えます。
最終的な考え
要するに、この高速レーシング カー トランスポーターは 1 回限りのデザインであり、現在はメルセデス ベンツ ミュージアムに展示されており、そのユニークな外観、エレガンス、スピードが来場者に賞賛されています。 この車両は、1955年のシーズン中にレーシングスポーツカーやF1レーシングカーをヨーロッパ中に輸送するために使用され、当時の乗用車から多くのコンポーネントが採用され、当時の生産車両と密接に関連していました. ブルー ワンダーは、流れるようなデザイン イディオム、クローム トリム、独特の形状により、1955 年にモータースポーツ ファンに大いに愛されました。