これらの事業の成功は、Nikola がトラック スペースで真剣な競争相手となり、輸送の最も複雑な問題の 1 つを解決することに貢献し、明確な技術を持つ革新的な企業としての評判を築くための鍵となります。 いいえ 現実と思うにはあまりに良すぎる。
S&P Global Mobility のアナリストである Antti Lindström 氏は、北米で年末までに水素トラックを提供するという同社のコミットメントは、「その車両またはその技術が信頼性と市場の存続にとってどれほど重要であるかを彼らが考えていることを物語っています」と述べました。
Nikola はまた、現金需要を満たすために水素を提供する必要があります。 3 月には、ウォール街でほとんど関心を集めなかった二次株式売却を発表しました。同社の引受会社は当初、株式の 3 分の 1 しか発行できず、匿名の個人投資家が残りを Nikola から直接購入しました。
同社は 5 月 9 日に第 1 四半期の結果を報告していますが、2022 年には 5,080 万ドルの収益に対して 7 億 8,420 万ドルの純損失を記録し、約 3 億 2,300 万ドルの現金および現金同等物を残しています。
ニコラは、偽の水素燃料トラックであることが判明したことを明らかにした後、証券詐欺で有罪判決を受けた元CEOのトレバー・ミルトンの荷物を捨てるためにまだ取り組んでいます. 宣伝スタントはビジネスをほとんど狂わせ、証券取引委員会との詐欺罪の 1 億 2500 万ドルの和解に貢献しました。
Lohscheller 氏の現在の任務は、水素トラックと燃料のプロバイダーになるという戦略を追求し、炭素排出量を削減するさまざまな手段を追求する顧客に電気トラックを提供するための十分な資本を確保することによって、会社の不安定な財務状況を解決することです。 Lohscheller は、Nikola は資本にアクセスできると述べた。
「私たちは本当に重要なことに集中しなければなりません。それは私たちエネルギー事業にとって絶対的なことですが、特に燃料電池トラックである水素についても同様です」と彼は言いました。 「そこが焦点です。」
Lohscheller 氏は、Nikola が今年の第 3 四半期に水素トラックを生産し、2023 年には最大 150 台を納入する予定であると語った。トラック。
米国郵政公社の郵便を運び、ロサンゼルスとロングビーチの港に出入りする貨物を運ぶ AJR トラックは、50 台の水素燃料トラックを購入しました。 カナダのアルバータ州自動車輸送協会が 1 台を購入し、ドイツのグリーン エネルギー システム プロバイダーである GP Joule は、1 月に 100 台を注文する意向書を発表しました。
他のメーカーはニコラのすぐ後ろにあります。 トヨタは、2023 年に水素燃料電池モジュールの組み立てを開始すると述べており、今週、カリフォルニア州アナハイムで開催された ACT Expo で、自動車メーカーは、Paccar の Kenworth および Peterbilt ブランドがクラス 8 トラックにパワートレインを搭載すると発表しました。
ヒュンダイはまた、今年北カリフォルニアで顧客向けに操業を開始する Xcient クラス 8 燃料電池トラクターの米国版も発表しました。