メルセデス ・ ベンツ CLS 500 (C219) | ブレイブピル

成功した開拓者は常に、お世辞のすぐ後に真似が続くことをすぐに発見します。 最近では、ドアが 2 つ以上あるものに低いルーフラインを付け、それをクーペであると主張するという考えは、ワイパー ストークを取り付けることほど過激でも独創的でもありません。 これは、真に恐ろしく見える車にインスピレーションを与えたトレンドであり、そのうちのいくつかはメルセデスのバッジを着用しています. それでも、物事を開始した第1世代のCLSを一目見ただけで、チョップトップが長くて低くて滑らかなものにどれだけうまく見えるかがわかります. こんなに斬新なデザインが20周年を迎えるとは、本当にショックです。

誰もが熱狂する前に、メルセデスが市場のこの部分を開拓しなかったことに感謝します. 最初の CLS プレス発表で、何人かの英国のジャーナリストは、ローバーがほぼ 40 年前に P5B クーペでほぼ同じことをしたという事実と対比して、どのように Merc の主張が新しいセグメントに違反しているのかを知ることを要求した. Merc の重役たちの無表情は、彼らがローバーの存在にまったく気づいていないことを示していた。 しかし、Merc がそれを復活させるまで、そのアイデアは長期にわたる休止状態にあったと言っても過言ではありません。

その革新的なスタイリングは、黒のポロネックのオタクに多くの機会を与えますが、私たちのピルは、別の非常に明白な魅力のポイントのために慎重に選択されています. それは、Merc がまだ大きなエンジンを車に搭載していた幸せな時代にさかのぼります。 そのため、ほとんどの英国の CLS バイヤーは V6 ディーゼルを選択しましたが、当社のピルは、5.0 リットルの「M113」V8 というより魅力的なオプションを搭載しています。 これは比較的リラックスした状態であり、302 馬力を発生し、その際に筋肉質なノイズが発生する可能性がありますが、常に CLS に特に適していました。 18 年と 112,000 マイルを走行した後でも、この 1 台にはその筋肉のほとんどが残っているはずです。 4,500ポンドで、同じかそれ以下のダウダーのMerc V8の代替品と比較して、優れた価値があるように見えます.

スタイリッシュな外観はまったく異なりますが、C219 CLS は水面下で W211 E クラスと非常に密接な関係にあります。 機械的には、CLS がダウディな姉妹のホイールベースを共有し、共通のサスペンション コンポーネント、エンジン、およびトランスミッションを備えた同じフロアパンに座っていることで、それらはほとんど同じです。 したがって、良いニュースは、油っぽいビットの部品供給が、現代の E クラスと同じくらい良好であることです。

しかし、共有遺産にはマイナス面もあります。 E クラスと同様に、CLS は、ブランドが堅実さと信頼性をあきらめ、おしゃれな新技術を優先する 1990 年代後半から 2000 年代にかけての、メルセデスの長い優柔不断な時代の産物です。それを機能させる企業の能力に先んじて。

設備の整った CLS 500 であるため、当社の Pill は、高価なボルケージで悪名高い Sensotronic 電気ブレーキ ブースターと高さ可変の AIRMATIC サスペンションの両方を含む、利用可能な障害ポイントのほとんどを備えています。 プラス面としては、これは現在確実に機能しており、ベンダーは車高設定を高く設定することでその有効性を実証しています。 しかし、AIRMATIC は高価なポンプの故障でも知られています。 インテリアのショットに目を細めると、ピルにはバイキセノン ヘッドライトだけでなく、当時別のオプションであったレーダー クルーズ コントロールが装備されていることもわかります。 AMG 以外のバージョンを完全に搭載しているようです。

CLS は E クラスよりもシャープなシャシー設定が施されていましたが、特にエア サスペンションに関しては、ブルーザーというよりもクルーザーに近いものでした。 運転席の位置は確かに低く、クーペのようで、C219 のステアリングは記憶にあるとおり、かなりうまくいきました。 それほど印象的でないのは視認性です – フロントピラーによって妨げられ、レターボックスのリアスクリーンによって後方はほとんど見えなくなります。 足元のスペースはまずまずで、E クラスとほぼ同じだが、ルーフラインがファッショナブルであるため、背の高い乗員は後部座席に快適に収まるのに苦労している。 これは、車の視覚的な脅威に引き寄せられ、大量のヘンチマンの完全な貨物を輸送したいロシアのギャングにとって不便だったに違いありません.

Pill の MOT の歴史はブルキナファソの国旗に似ており、ほぼ同量の赤と緑です。 この時代の Merc にとって良いニュースは、あらゆる種類の構造的腐食への言及が 1 つしかないことです。これは、C219 があまり派手でない同時代の車と同じように錆びる傾向があることを考えると心強いことです。 単一の言及は、2020 年の汚れたフロント サブフレームの勧告であり、これはより穏やかな「深刻に弱体化されていない種類」です。 それとは別に、オンラインの歴史で c という単語が使用されているのは、ブレーキ パイプと排気ブラケットを指す場合のみです。

さらに懸念されるのは、2017 年にエアバッグ警告灯が点灯し、それ以降再発していないことと、2020 年に「燃料システム コンポーネントの漏れ」が発生したことです。これら以外にも、摩耗したサスペンション コンポーネントのいくつかの失敗がありました。C219 は茂みやコントロール アームを貪欲に消費することで有名です。 サスペンションを正常な状態に保つことは、Forth ブリッジの塗装に似ている可能性があります。すべてを交換したらすぐに、最初からやり直すことになります。

しかし、そのケアと注意の必要性は間違いなく私たちのピルに代償を払っています.これは、デイリーメールのキャプションライターをだまして、少なくとも3倍の価値があると思い込ませることから離れた時代を超越した登録です. 同じエンジンを搭載した他のどのメルセデスよりも新鮮に見えます。 一言で言えば、バレディクトリーの価値を楽しむための非常にスタイリッシュな方法です。