私が最初になったとき、 賢明で公正な裁判官 ために レモンズ24時間レースシリーズ、2008 年に、私は Internet Car Experts から多くの静電気を受け取りました。 BMW E30 すべてのレースで、それを宣言しました どれでも E30イン どれでも 状態は価値があった 少なくとも これは、レモンの自動車費用の上限である 500 ドルの 10 倍です。 私はかなりの時間をセルフサービスの廃品置き場で過ごし、少なくともカリフォルニアでは、そのような場所が不要な E30 であふれているのを見たので、それらが間違っていることを知っていました。 しかし、15 年後、廃品置き場で E30 はかなり珍しくなったので、このかなり完全な 325 が コロラドの庭 数週間前に私の目に留まりました。
E30 は E21 の直接の子孫でした (北米では 320i)、1984 年から 1992 年までのモデル年に、大陸で新品で入手可能でした。 BMW 3シリーズの2代目です。
廃品置き場の E30 の供給が枯渇し始めたのは 2011 年か 2012 年頃で、ほぼ同時に、何百万人もの新進の自動車フリークがスマートフォンを手に入れ、インターネットにアクセスし、 必要 E30 を入手して改造し、モールの駐車場でコンクリートの橋台や街灯柱に激突させます。
BMW は 1985 年以降、米国で 4 気筒 318i の販売を停止し、1991 年に販売を再開したため、1986 年モデルで入手可能なすべての新しい 3 シリーズ モデルには 2.7 リッターの直 6 気筒が搭載されていました。
これがオリジナルのエンジンであるとすれば、スマートフォン時代の黎明期からコロラド E30 の熱狂的なファンが部品を交換してきた熱狂的なペースを考えると、121 馬力と 170 ポンドフィートと評価されていました。
これは、適切なように、ベースのXNUMX速マニュアルトランスミッションを備えています。 オプションの 4 速オートマチックは、さらに 595 ドル (2023 年のお金で約 1,639 ドル) かかり、 ますます人気になった 1980年代が着ていたように。
ビルド ステッカーは、325es として誕生したことを示しており、私がこれらの写真を撮影したとき、元のリミテッド スリップ デフは無傷だった可能性があります (もしそうなら、99.999% の確率で、これらの写真を読んでいる頃にジャンク ヤードの買い物客がそれを引っ張っています)言葉）。
325es は 1986 年の米国市場向けの 3 シリーズの車の中で最も速かったのは、2 ドア構成により 325e セダンよりも 11 ポンド軽くなったからです。 325e の 370 ドルのオプション (インフレ後は 1,019 ドル) として、リミテッド スリップ ディファレンシャルを入手できます。
325e と 325es にはパワー ウィンドウとサンルーフ、その他の高級品がありましたが、ここで販売された 1986 年の E30 はすべて、高級な機能 (エアコンやかなり優れた AM/FM/カセット デッキなど) が詰め込まれていました。
1986 年の 325es の公式価格は 21,950 ドルでしたが、現在は約 60,450 ドルになっています。 その年に最も安価な新しい E30 (したがって、最も安価な新しい四輪 BMW) は 325 2 ドアで、価格は 19,560 ドル (現在は 53,868 ドル) でした。
この車の直接の競争はあまりありませんでした。 ホンダは 1986 年にアキュラ インテグラの販売を開始したばかりでした。 パワーウェイトレシオは 325es を上回り (20.6 ポンド/馬力から 23 ポンド/馬力)、はるかに安価 (9,859 ドル、現在は 27,151 ドル) でしたが、前輪駆動であり、気取らない魅力に欠けていました。
1986年はどうですか アルファ ロメオ GTV6、 それから？ 後輪駆動、18.3 lb/hp という驚異的なパワーウェイト レシオ、絶叫 V6 エンジン、素晴らしいイタリアン スタイル、わずか 16,500 ドル (現在の価格は 45,441 ドル) です。 悲しいことに、アメリカの自動車購入者でその選択をする勇気のある人は多くありませんでした。
ゲージ クラスターはなくなりましたが、この車が 9 歳でタイミング ベルトの仕事をしたとき、91,629 マイルあったことがわかります。
錆びは全くありませんが、ボディはザラザラが多く塗装が剥がれています。 この車を修理するのはそれほど難しいことではありません。
正直なところ、このような無傷の状態の 325es がここまで来ていることに驚いています。 ジャンクヤードで何が見つかるかは決してわかりません！
BMW は、エネルギー危機や経済危機を凌駕し、単独で自動車アイデンティティーの危機を引き起こしました。そして今、中年の危機に対して最も強力な議論を展開しています。
[Images: Murilee Martin]
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