Ford Motor Company は、中国での計画を微調整しており、この地域での 5 年間の低調な販売の後、財務上の損失を好転させようとしています。 新しい戦略は、他の国への輸出、商用製品、および全電気自動車に必要なサプライチェーンの強化に焦点を当てます。
伝えられるところによれば、CEO の Jim Farley は、これらの計画を最終化するためにアジアから戻ったと伝えられており、これは、週の初めに開催された Ford の第 1 四半期の収益に関する記者会見で繰り返されました。 によると 自動車ニュース、幹部は、中国は会社にとって引き続き重要であると述べた. しかし、企業は最高の投資収益率を生み出すセクターに集中する必要があるでしょう。 これまでのところ、直接販売はその一部ではありませんでした。
しかし、それは努力不足によるものではないようです。 フォードは、中国の顧客向けに特別に設計された新しいモデルを導入しました。 それでも、長安フォード（自動車メーカーの地域合弁会社）は、2022年に中国の全軽自動車販売の1％しか保有していなかったのに対し、2016年にはなんとか4％を獲得した.
同社は昨年、中国で5億7200万ドルを失った。 悲しいことに、Ford は収益を地理的な場所で分類するつもりがなくなったため、今後の進捗状況を判断するのは難しくなります。 多くの製造業者と同様に、同社も販売レポートを簡素化し、結果として得られるデータが役に立たなくなるまでに至りました。
あぁ透明感。
「私たちはすべての人にサービスを提供しようとするつもりはありません」とファーリー氏は火曜日に語った. 「それは、より少ない投資で、より無駄のない、中国でのより集中したビジネスになるでしょう。」
から 自動車ニュース:
ファーリー氏は、江鈴汽車グループとの合弁事業パートナーシップを今後の取り組みの例として挙げ、中国での事業を南米、オーストラリア、メキシコなどの市場への手頃な価格の EV や商用車の「輸出ハブ」として使用する計画を立てています。
先月、同社は北米向けの次世代リンカーン ノーチラスを中国から輸出すると発表しました。これはリンカーンとしては初めてのことです。 経営陣は、この高級ブランドは中国で利益を上げていると述べている。
アジアは歴史的に、アメリカの自動車メーカーにとって滑りやすい魚であることが証明されています。 日本は、1940 年代以降、アメリカ文化の影響を強く受けていたにもかかわらず、長い間、アメリカ製品に影響を受けないように見えてきました。
しかし、中国では少し事情が異なります。 この国は自動車の輸入に非常に厳しく、外国企業が地元企業と提携することをしばしば求めてきましたが、アメリカのブランドはそこに存在します. 一部のブランド (たとえば、ビュイックやキャデラック) は、独自の業績を上げています。 しかし、日本と同じように、ドイツのブランドが最も愛されているようです。
フォードは何年もの間、中国を機能させようとしてきた。 しかし、地域内での堅調な売上は現れておらず、事業を刷新するという同社の決定は当然のことです。
とはいえ、リーダーシップは引き続き市場（現在は世界最大）が非常に重要であり続けると主張しています。 潜在的な買い手が多すぎるため、中国は電動化を積極的に推し進めており、基本的にバッテリー生産の面で世界市場を所有しています。
「これは世界最大の EV 市場であるだけでなく、顧客はデジタルで他の世界よりも先を行っているため、当社にとって非常に重要な市場であると考えています」と Farley 氏は述べています。 「そして、私たちが実際に目にしているのは、バッテリー技術、顧客向けのデジタル体験、そしてソフトウェアとハードウェアの両方が統合された高度な製品です。」
[Image: Nick Shoe/Shutterstock]
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