レアな 1941 インディアン フォー – 「オートバイのデューセンバーグ」

インディアン フォーは、独自の性能の組み合わせにより「オートバイのデューセンバーグ」として知られるようになったアメリカ製の直列 4 気筒オートバイです。 贅沢、そしてその高額な値札。

動力は、1,265 cc の空冷アルミニウム エンジンによって提供され、この時代の重要な数字である 40 bhp が可能です。 1930 年代に公道を走っていた大部分の車やオートバイよりも速く、右手で時速 90 マイル以上で走行できると言われています。

早わかり – インディアン・フォー

• インディアン フォーは、エース モーター コーポレーションが 1919 年から 1927 年にかけてさまざまな構成で開発および販売した、高性能の直列 4 気筒オートバイであるエース フォーとして実際に始まったオートバイです。
• インディアンは常に V ツインではるかに有名でしたが、1927 年に倒産したエース モーター コーポレーションを買収し、同社のインライン 4 を手に入れました。 計画は、彼らがそれを中心に独自の新しいハイエンド バイクを開発することです。
• 彼らがエースを買収したとき、彼らはまた、エースの元チーフエンジニアであるアーサー・O・レモンを雇いました。アーサー・O・レモンは、インディアンにいる間にエンジンとその周りの新しいオートバイを開発し続けるエンジニアリングの天才です。
• インディアン フォーは 1928 年から 1942 年まで生産され、その後すべての工場の努力が戦争の努力に切り替わった。 第二次世界大戦後、生産は再開されませんでしたが、モデルの生き残った例は現在非常に収集価値があります。

インディアン・フォー – 「オートバイのデューセンバーグ」

インディアン フォーの物語は、トムとウィリアム ヘンダーソンによって 1911 年に設立されたヘンダーソン モーターサイクル カンパニーから始まります。 同社は先進的な直列 4 気筒オートバイで知られており、優れた性能を発揮したため、警察やスピードを切望する愛好家の間で人気がありました。

1917 年、ヘンダーソン夫妻は会社を、エクセルシオール モーター マニュファクチャリング & サプライ カンパニーのオーナーであり、有名なシュウィン自転車会社の創設者でもあるイグナズ シュウィンに売却しました。 ヘンダーソン兄弟とシュウィンの関係は急速に悪化し、1919 年にウィリアム ヘンダーソンが会社を去ることになりました。

ウィリアム・ヘンダーソンは、同年後半にハーバーフォード・サイクル社のマックス・M・スラドキンの助けを借りて、エース・モーター社を設立しました。 彼は直列 4 気筒エンジンの開発と改良を続けました。

1920 年に登場したエース フォーは、スピードと信頼性ですぐに評判を得た高性能オートバイでした。 残念なことに、エース モーター コーポレーションは財政難に直面し、1924 年に操業を停止しました。会社の所有者は、この後少なくとも 2 回、アメリカのオートバイ界の巨人になる前に所有者が変わりました。

エース フォーを駆動するエンジンの可能性を認識したインド人は、1927 年にエース モーター コーポレーションの資産を取得しました。人気のスカウト モデルとチーフ モデルで知られるスプリングフィールドに本拠を置く会社は、製品ラインを拡大し資本を投入する機会を見出しました。時速 100 マイル近くまで加速できる、パワフルで高性能なオートバイに対する需要の高まりに対応します。

インディアン フォーは、エース フォーの緩やかな進化として 1928 年にデビューしました。 新しいオートバイは、直列 4 気筒エンジンを保持しましたが、多くの改良と改良が行われました。 最初のインディアン フォーであるモデル 401 は、3 速トランスミッションを備えた 77 立方インチ (1,265 cc) のエンジンを搭載し、時速 90 マイル以上を達成しました。 1929 年にモデル 402 が導入され、フレームが強化され、ハンドリングが改善されました。

1930 年代を通じて、インディアン フォーは一連の改造と改良が行われました。 フレームとサスペンションはハンドリングと快適性を向上させるために改良され、エンジンは一貫してアップグレードされ、高度に調整されたモデルの出力は 50 bhp に達することさえありました。 インディアンは、特徴的なインディアンの流線型のフロントとリアのフェンダーなど、いくつかの審美的な変更を導入しました。

インディアン フォーの開発のピークは、1940 年にモデル 440 が導入されたときでした。モデル 440 は、アップスイープ エキゾースト システム、スカート付きフェンダー、および「インディアン レッド」の配色を特徴としています。 新しいモデルは、時代の最も先進的なデザインとエンジニアリング機能のいくつかを紹介し、アメリカのモーターサイクルの贅沢の頂点としての評判を得ました.

第二次世界大戦の勃発により、インドのオートバイ製造会社の焦点が変わりました。 会社が戦争遂行により多くのリソースを投入したため、インディアン フォーを含む民間用オートバイの生産は減少しました。 最後のインディアン フォーは 1942 年に組み立てラインから出荷され、時代の終わりを告げました。

上のビデオ: ジェイ・レノのガレージのこのエピソードは、走ったり乗ったりしている映像を含め、インディアン フォーの物語です。

フォーは第二次世界大戦後に生産に戻ることはなく、V ツインがアメリカのオートバイ市場で主導的な役割を果たしました。

ここに示されている 1941 インディアン フォー

ここに表示されているオートバイは、非常にオリジナルのインディアン フォーであり、驚くべきことに、まだ 3 番目の所有者が所有しています。 このオートバイは、1941 年にイリノイ州の小さな町の警察官であるニックという最初の所有者に届けられました。

彼は自分でインディアン チーフを注文しましたが、ディーラーは注文を生産に入れることができませんでした。代わりに、彼は真新しいインディアン フォーを提供しました。 この申し出は、新しいオートバイが仕事で使用されることを正式に述べた警察署長からの手紙を提供することを条件としており、その後、彼の注文はシカゴ警察の注文に追加される可能性があります。

取引が成立し、自転車が配達されました。ニックが仕事の一環として実際にどれくらいの時間を自転車に乗っていたかは不明ですが、長年にわたって彼の唯一の移動手段でした。 彼は後にシアトルに引っ越したときに乗り、その後サンディエゴに引っ越したときに乗りました。

それ以来、バイクは 2 人の所有者に渡され、3 番目の所有者は現在、Bonhams Autoworld セールの一環として販売しています。 価格ガイドは €90,000 ～ €120,000 で、詳細を読むか、入札に登録したい場合は、約 99,000 ～ 132,000 米ドルになります。 あなたはここにリストを訪問することができます.

画像提供：ボナムズ