- よりクリーンな作業用車両のための連邦および州および地方自治体の資金は、全国のコミュニティに打撃を与えています。 今週の ACT Expo では、電動スクールバス会社がゼロエミッション オプションを喜んで披露しました。
- Ford は、E-Transit シャーシ上に構築された小型タイプ A バスの受注を開始しました。 Lightning eMotors は、GM の商用車プラットフォーム、Proterra バッテリー、および独自の電動パワートレインを使用しています。
- 電気スクールバスは、デマンド レスポンスの負荷分散とほぼ完全に一致するスケジュールで使用されます。この技術が実際に機能すれば、コストを削減する別の方法が学校に提供される可能性があります。
電動スクールバスはこちら。 そしてそこに。 そしてあそこ。 2023 年の State of Sustainable Fleet レポートによると、昨年、米国では 2400 台の電動スクールバスが発注されました。 これは、同国の推定 50 万台のスクールバスの大きな割合ではありませんが、2002 年から 2026 年の間に、環境保護庁 (EPA) は、CNG やプロパンなどの低排出技術を含む、よりクリーンなバスに 50 億ドルを提供する予定です。 この成長への参加を熱望している企業は、今週カリフォルニア州アナハイムで開催された Advanced Clean Transportation Expo で展示されました。
GreenPower の NanoBeast 電動スクールバス。
Blue Bird、BYD、Lion Electric のバッテリー式バスが展示フロアに散らばっていました。 GreenPower Motor Company は、Nano Beast と呼ばれるバスを持ち込みました。 また、フォードは、完全電気式の E トランジット モデルで動作する新しいスクール バス アップフィット キットの受注を開始すると発表しました。
Ford の E-Transit バス。
Ford は E-Transit を 3 つの異なるルーフ高と 3 つのボディ長さで提供し、シャーシ キャブ、カッタウェイ、またはカーゴ バン モデルで提供しています。 電気バスは、約 120 マイルの範囲を提供する 125.0 kWh のリチウムイオン電池を使用する E-Transit T-350 シャーシ キャブとして誕生します。 180マイルの長距離モデルも利用可能になります。 平均的なスクールバスは 1 日 114 マイルしか走行しませんが、電気バスが農村部で、特に冬に機能するには、航続距離の延長オプションが不可欠であると、Ford Pro のバン (バスを含む) のブランドマネージャーを務める Christian Kreipke 氏は説明します。
Ford のパートナーである Collins は、タイプ A スクール バス準備パッケージを E-Transit のレールに取り付けます。 完成したバスは最大 12 名の着席乗客、または 2 台の車椅子で最大 8 名の乗客を運ぶことができ、安全ガラスやデュアル ノート ホーンなど、標準的なスクール バスに見られる多くの機能が含まれています。 電動パワートレインは、子供たちに新しい選択肢を提供します。 EVのバッテリーから電子機器に電力を供給できるPro Power Onboardは、F-150 Lightningの人気機能です。 現在、バスで注文することはできませんが、Kreipke 氏は、フォードがそれを実装するために急いでいると述べました。
Ford Pro Power Onboard for Kids’ デバイス
「私たちが以前に提供しなかった理由は、率直に言って、実際にユースケースが見られなかったからです」と Kreipke 氏は語った。 車とドライバー. 「メインは [customer request] 子供たちがラップトップやiPhoneなどを接続できるように、ジャックを用意できるようにすることです。 それを実現する方法の 1 つは、Pro Power Onboard を使用することです。」
Lightning eMotors は、ショーで ZEV4 電気バスを展示していました。 EV を構築するために、ライティングは、GMC サバナとシボレー エクスプレスで使用されているゼネラル モーターズの 4500 プラットフォームから始めます。 Collins は、再び黄色のボックス コンポーネントを提供します。 ライトニングは、プロテラのバッテリーを使用する独自のパワートレインを設置し、GM の承認された電気特殊車両改造の一環として、バスのクラッシュ テストを行う必要がありました。 Lightning のマーケティングおよび販売業務担当副社長である Nick Bettis 氏は C/D に対し、同社が設置する最も重要なコンポーネントの 1 つが車両からグリッドへのデバイスである可能性があることを知っていると語った。
「グリッドの問題はありません。十分な電力を生産しています」
「グリッドでは電化をサポートできないとよく言われますが、それは真実ではありません」とベティス氏は言います。 「グリッドの問題はありません。バランスの問題があります。十分な電力を生産しています。誰も望んでいない夜に、その半分を行っているだけです。」
電動スクールバスは、「デマンドレスポンス」を使用して電気負荷をバランスさせる信頼できる方法を提供できるとベティス氏は述べています。 Vehicle-to-Grid 技術を使用すると、電気スクールバスは夜間に低コストのエネルギーで充電できます。この夜間は、車両が車両基地に戻ることがほぼ確実です。その需要に応えて、学校の日中に駐車しました。 2017 年から 2021 年のカリフォルニア州の E-Bus to Grid Integration Project では、これを実現するための信頼できる技術はまだ利用可能ではありませんが、V2G が運用されると、バスの所有者に「プラスの価値」を提供することがシミュレーションによって証明されました。光熱費になります。
EVバスは学区のお金を節約します
これは、電動スクールバスが学区のお金を節約できる 1 つの方法にすぎません。 商用車は、一般的なカスタマイズの量を考えると、値札が付いていないことがよくありますが、電気スクールバスは高価で、数十万ドルかかります. それでも、ディーゼルバスを電気モデルにアップグレードする学校は、低コストまたは無料でアップグレードできる場合があると、ベティス氏は述べています。 EPA の 50 億ドルに加えて、カリフォルニア州やコロラド州などの州には独自のインセンティブ プログラムがあり、インフレ削減法 (IRA) にはさらに多くの資金があったとベティス氏は述べています。
「たとえば、カリフォルニアでこのバスに 60,000 ドル、IRA からさらに 40,000 ドルを得ることができれば、225,000 ドルのバスが 100,000 ドル割引になることになります」と彼は言いました。 「これら2つのことだけで、価格の平価にかなり近づくことができます。そして、そのお金の不足はありません。」
寄稿編集者
Sebastian Blanco は、2006 年から電気自動車、ハイブリッド車、水素自動車について執筆しています。彼の記事と車のレビューは、 ニューヨークタイムズ、オートモーティブニュース、Reuters、SAE、Autoblog、InsideEVs、Trucks.com、Car Talk、およびその他のアウトレット。 彼の最初のエコカー メディア イベントは、テスラ ロードスターの発表でした。それ以来、彼はガソリン車からの移行を追跡し、自動車業界だけでなく、世界全体にとっての新技術の重要性を発見してきました。 . 自動運転車への最近の移行を考えると、現在、ほとんどの人が理解できないほど興味深い変化が起こっています。 Twitter で彼を見つけることができます。天気の良い日には、新しい EV のハンドルを握っています。