ラタン・タタが見守る中、最初のタタ・モーターズ・インディカ・バジェット・ハッチバックが工場から出荷されます

タタは現在、インドを代表する自動車メーカーの 1 つです。 いつもこうだったわけではありません。 インディカは、タタ・モーターズをインドの自動車産業の脚光を浴びた車でした。 1998 年のオート エキスポで、タタはファミリー ハッチバックとして販売されたインディカを発表しました。 広告の見出しには「もう小さい車に悩まされることはありません」とあり、人々の関心を集めました。 インディカ以前は、Maruti 800 と Maruti Zen が主な小型車でした。 添付の動画は、タタ インディカの工場からのロールアウトです。

WildFilmsIndia によってアップロードされたビデオは、インディカの製造プロセスを示しています。 映像には、生産ラインの労働者、モノコックを溶接して組み立てるロボット、エンジンを組み立てる人が登場します。 さらに、Ratan Tata はビデオに出演し、次のように述べています。 願わくば、景気後退が無期限に続かないことを願っています。」

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インディカはインド向けに特別に設計された車両であり、ラタン タタによって保証された一般人の要件を満たしています。 これらの要求に応えるために、車はコンパクトでありながら十分な室内スペースを確保し、優れた燃費を実現する必要がありました。 さらに、車が過度に高価ではないことが重要であり、インドの一般人にとって手頃な価格であることが保証されました. Ratan Tata はインタビューで、Indica は Maruti Zen のサイズ、アンバサダーの内部寸法を持ち、ディーゼルのランニング コストで Maruti 800 の価格になるべきだと述べました。

完璧な製品ではありませんでした

インディカは定められた要件を満たすことができましたが、製品の品質問題という形で他の重大な懸念が生じました。 Tata Motors が乗用車を生産したのはこれが初めてであり、需要が高かったため、従業員が品質基準を維持しながら生産を拡大することは困難でした。 インディカ以前は、メーカーはトラックとバスのみを生産していました。

幸いなことに、タタは生産プロセスを変更し、より厳格な品質管理手段を実施することで問題に対処することができました。 これにより、Indica V2 として知られる Indica の改良版が発売され、すぐに成功を収めました。 インディカはまた、国際市場で再バッジ化され販売されたインドの最初の車でもありました。 英国市場では、MG シティローバーとして販売されました。

インディカは、そのセグメントで数年間ディーゼルエンジンを搭載した唯一の車両でした。 これは、ディーゼル燃料の方が費用対効果が高く、燃料効率が高いという利点をもたらしました。 ディーゼルエンジンの最大出力は 53.5 bhp、最大トルク出力は 85 Nm でした。 さらに、1.4リッターのガソリンエンジンが用意され、最高出力は60 bhp、最大トルク出力は104 Nmでした。

ディーゼルエンジンのその後のバージョンでは、ターボチャージャーと大型のインタークーラーの導入により、出力が向上しました。 その結果、エンジンは 68 bhp と 127 Nm のトルクを生み出すことができました。 さらに、ギアボックスは5速ユニットにアップグレードされました。 インディカは 1998 年 12 月 30 日に発売され、わずか 2 週間で 115,000 という驚異的な予約を獲得しました。 インディカの開始価格はルピーに設定されました。 最上位の DLX バリアントの価格は Rs. 元ショールームで3.9万ルピー。

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