2023 アルファ ロメオ ステルヴィオ ヴェローチェ | PHレビュー

ステルヴィオは、2017 年に発売されたとき、非常に重要であると感じました。当時のアルファ ロメオの再生 (現在別の再生が行われているという事実を丁寧に無視しましょう) には、そのバックボーンとして SUV が必要でした。 結果として得られた車は、競合他社のほとんどよりも見栄えがよく、運転体験ははるかに控えめでした. 要約すると、全面的により積極的なライバルの大胆なアプローチは少なく、より好感が持てます。

そのため、ジュリアと同様に、最新のアップデートは最小限に抑えられています。 ステルヴィオに取って代わるものはすべて電動になる可能性が高いため、このフェイスリフトは、改造ではなく、寿命を延ばすことの問題です。

明らかなライバルをすべて挙げるとしたら、実際にレビューする余地はありません。 しかし、その最も手ごわい敵の 1 つは実家に住んでいるような気がします。 Stelvio レンジの「レギュラー」サブクアドリフォリオ ラングで 2 つのエンジンを選択できますが、210 馬力のディーゼルよりも 280 馬力のガソリンにはるかに興味があると仮定しましょう。 ピーク出力音はおなじみですか？ これは、アルファの他の SUV である Tonale と、最高のプラグイン ハイブリッド Q4 フォーマットで一致するためです。 パワー数値は一致していますが、Tonale の方が排出量がはるかに少ないため、明確なビジネスカーの選択肢として挙げられます。 では、Stelvio はどのようなケースを想定しているのでしょうか?

まあ、おそらくその魅力は、それが最も小さな古い帽子であることから来ています. 誤解しないでください、それはよく熟成されています。 改良された Giulia と同じように、前面にいくつかの新しいトリプル LED が栄え、背面のレンズが暗くなり、内部のレトロ風のデジタル ダイヤルが、ボトックスを求めていなかった車を元気づけます。 確かに、サルーンの兄弟ほどハンサムではありませんが、そのプロポーションは引き締まり、表面はきれいです。 Alfa のクラシックな電話ダイヤル ホイールを快適に装着できます。

Stelvio の 6 年間の販売は、Tonale よりも高度なグラフィックスを備えていないスリムなタッチスクリーンでより明白です。 さらに、その 2 つのパワートレイン オプションが電動化の助けをまったく受け入れないという単純な事実があります。 この 2.0 リッター ターボ 4 気筒エンジンの 280 馬力/295 ポンド フィートの最高出力は、ジュリアほど強力ではないため、アルファは両方の車で同じ 5.7 秒の 0-100 マイルのスプリントを引用していますが、ステルヴィオの余分な 231 kg は明らかにそのパフォーマンスを鈍らせます。 2つを立て続けに運転します。

ステルヴィオが必死に遅いと感じるよりも、ジュリアが不思議なほど速いと感じるケースのほうが多い. 1 つの簡潔なヒットで到着します。 あなたが乗り気でない SUV の購入者なら (私たちは皆、その 1 つを知っています。Mr Bird と彼の X3 がその代表的な例です)、Stelvio は、頭ではないにしても、心の問題に関するハイブリッド関係よりも魅力的な妥協案として自分自身を指名します. ちなみに、トナーレ Q4 はさらに 175kg 重くなっています。

すべてのステルヴィオには全輪駆動が付属しており、純粋に後輪駆動のジュリアよりも 6,500 ポンドも高い割増価格を正当化するために何らかの方法を採用しています。 ただし、乾いた路面では、Q4 システムが主に後輪にパワーを送り、牽引力が制限されているときは前車軸がたるみを拾うので、違いを見つけることができます. 150ms の反応速度で最大 50% のトルクを前輪に送ることができます。

エンジンは 5,000 rpm を超えると緊張したように聞こえ始めるので、このパワートレインが他の方法で可能にするように、滑らかで微妙な、非常に静かな進行を維持するために、おいしいアルミ製アップシフト パドルをすぐにつかむことができます。 8 速の ZF オートマチックは真のスターの魅力ですが、ボックスの上下に素早くシフトし、そのレブマッチングは特にシャープです。 これらの固定された細長いパドルは、本当にムードを高め、Stelvio を市場の安定性から際立たせるのに役立ちます。隣接するステアリングホイールが胸まで十分に引き出されていないという事実は、非常に喜ばしいことです。非常に奇妙な間違い。

ステルヴィオは、ジュリアと同じように 3 つのトリム レベルを積み重ねます。 スプリントの価格はガソリンで 49,740 ポンド (ディーゼルでは 47,355 ポンドで、サルーンではもう提供されていない) であり、標準装備として豊富な装備を誇っており、必要不可欠と呼べるものはすべて省略されている。 Veloce トリム (写真はこちら) は 4,500 ポンド追加されますが、リミテッド スリップ ディファレンシャル、レザー スポーツ シート、1 インチ大きくなった 20 インチ アロイ、いくつかのボディ キット アドデンダが追加されます。 さらに 4,500 ポンド (約 60,000 ポンド) で、アルファの SDC アダプティブ ダンピング、レザー ダッシュボード、ハーマン カードン オーディオ、赤いキャリパーがスポークから覗く 21 のセットを備えたコンペティツィオーネが保証されます。

乗り心地は、パッシブにダンピングされたVeloceで十分に判断されているため、SDC（およびおそらくCompetizioneトリム全体）が少し余分に見える. Giulia Compでのドライブは、どちらのダンピングモードでも見事に処理されることが証明されたため、選択を削除することで、乗り込んで運転するプロセスが少し簡単になります.

どちらのバージョンを選択しても、私たちのような人々にとって、SUV スペクトルのより魅力的な端に位置することは間違いありません。 ステアリングと乗り心地は驚くほど軽快で、運転するのは完全にスリラーではありませんが、より激しいライバルには見られない道路への取り組み方には微妙な敏捷性があります。 アルファ ロメオは、ほとんどのライバルが管理しているよりもサルーンに近いと感じるクロスオーバーを作りました。 血統のジュリアのように輝くことはありませんが、想像以上に近くなります。

エンジン： 直列4気筒、1995cc、ターボチャージャー付きガソリン
伝染 ; 感染： 8速オートマチック全輪駆動
パワー (馬力): 280@5,250rpm
トルク (lb ft): 295@2,250rpm
0-62mph: 5.7秒
最高速度: 時速143マイル
重さ： 1,660kg（DIN）
MPG: 33.2
CO2: 192g/km
価格： £54,240