これが最後に製造されたシボレー コルベット ZR2 で、1971 年という 1 年間で合計 12 台しか製造されませんでした。利用可能なすべての手段で時代のZR1よりも高速です。
1970 年代初頭は、1973 年の石油危機が到来する前の時期であり、1970 年の大気浄化法はまだ完全に効果を発揮していませんでした。 その結果、マレーズ時代が到来する前に、メーカーはビッグ ブロック V8 マジックの火を噴く最後の万歳を迎えました。
早わかり – シボレー コルベット ZR2
- ZR2は、レース愛好家のために設計された限定生産モデルです。 12 台のみが生産され、すべてアップグレードされた LT-1 454 立方インチ (7.4 リッター) ビッグブロック V8 を搭載し、5,600 rpm で 425 bhp と 4,000 rpm で 475 lb ft のトルクを発揮しました。
- 1971 年の ZR2 には、頑丈なサスペンション、強化されたパワー ブレーキ、アップグレードされた合金製ラジエーター、クロス レシオのマンシー M22 4 速マニュアル トランスミッションが装備されていました。 購入者には、ラジオやエアコンを取り付けるオプションはありませんでした。これらは公道で使用できるレースカーとして設計されており、余分な重量は許可されていませんでした。
- それ以来、ZR2 は、コルベットのリード エンジニアであり、この車を今日のような尊敬されるパフォーマンス カーに仕上げた人物であるゾーラ アーカス ダントフにちなんで、「ゾーラのレーサー」というあだ名が付けられました。 彼は「コルベットのゴッドファーザー」として知られています。
- ZR2 コルベットはわずか 12 台しか製造されなかったため、これまでに製造されたコルベットの中で最も収集価値が高く、オークションでは 100 万ドルを超える金額で手に入れることができます。
ZR2 コルベット – 伝説の創造
ZR2 は、最初の ZR1 の安定した仲間として 1970 年代初頭に考案されました。ZR2 は、兄弟よりも高速で強力であり、北米のレース トラックでの本格的な使用を目的としていました。
外側からは、このコルベットが実際にどれほど特別であるかについての手がかりはほとんどありません。ボンネットの下を見るまで、それが ZR2 であることに気付くことはありません。
最初の ZR1 が 350 立方インチの LT1 V8 を搭載していたのに対し、ZR2 はより大きな 454 立方インチの LS6 V8 を搭載していました。 エンジンはシボレーのエンジニアによって、より多くのパワーを絞り出すために再加工されました。その結果、アルミニウム製のシリンダー ヘッド、頑丈なリフター、および多くの高速化された部品が搭載され、5,600 rpm で 425 bhp の出力と 475 rpm の出力が得られました。 4,000 rpm で lb ft のトルク。
ZR2 を運転したことがあるほとんどの人は、これらの出力定格が大幅に過小評価されていると言うでしょう。ほとんどの推定値は少なくとも 460 bhp を指しています。
シボレーは発売当時、ZR2の存在を周知したくなかったようだ。 初期の生産モデルの雑誌のレビューも広告もありませんでした。また、人々が話題にするためのリークされた生産前の写真は 1 枚もありませんでした。
この秘密の理由は、シボレーが ZR2 を運転するすべてと雑多を望んでいない可能性が高いからです。 悪意を持った場合、車は非常に危険になる可能性があります。この車は、プロとアマチュアの両方のレベルのレーシングドライバーを対象としており、驚異的なパフォーマンスを制御し、その過程でフォードを 1 つか 2 つ困らせることができれば幸いです。
これは 454/425hp の Mark IV ビッグ ブロック LS6 V8 で、アルミニウム シリンダー ヘッド、ソリッド リフター、トランジスタ化されたイグニッションが取り付けられており、5,600 rpm で 425 bhp、4,000 rpm で 475 lb ft のトルクが要求されていました。
各 ZR2 は C3 コルベット L88 シャーシから始まり、その上に強化されたコイル スプリング、調整されたショック アブソーバー、およびより厚い前後のスタビ バーを含む F41 スペシャル サスペンション パッケージが取り付けられました。
454/425hp の Mark IV ビッグ ブロック LS6 V8 がフロントに取り付けられると、Muncie M22 クローズ レシオ「ロッククラッシャー」4 速マニュアル トランスミッションが取り付けられ、頑丈なアルミニウム製ラジエーターが取り付けられ、トラックの周りで強く押されています。
頑丈なパワー ディスク ブレーキも追加され、必要に応じて全体の速度を落とすのに役立ちました。ラジオやエアコンを追加したい場合は運が悪かったです。重量を増やし、パフォーマンス上の利点をもたらさない不必要な快適アイテム。 私の経験では、ステレオに AC/DC を使用すると、ほとんどの人が少し速くドライブします。
ZR2 パッケージの費用は 7,673 米ドルで、2023 年の通貨で約 57,185 米ドルになります。 これは 1970 年代初頭には大金でした。結局、標準の C3 コルベットを 5,469 米ドルで購入でき、ラジオも標準で付いていました。
この ZR2 は、グリーンのインテリアの上にブランズ ハッチ グリーンで仕上げられています。この色の組み合わせは、グリーンのカーペットとグリーンのビニール張りに至るまで、驚くほど車によく合います。
プロモーションの欠如とコストの高さ、そしておそらく利用可能な快適さの欠如の結果として、ZR2 コルベットは 1971 年にわずか 12 台しか製造されませんでした。 その結果、今ではこれまでに製造されたコルベットの中で最も収集価値があり、最も価値があり、少なくとも 1 つの例は 100 万米ドル以上で販売されています。
1971 シボレー コルベット ZR2 がここに表示されます
ここに表示されているコルベットは、これまでに製造された最後の ZR2 であり、ブルーミントン ゴールド認定を受けており、以前は有名なエド フォス コレクションに含まれていました。
最近では、このコルベットは、ミシガン州ヒッコリー コーナーズにあるギルモア自動車博物館の特別展示に招待されました。 「グレイテスト・ジェネレーションズ – コルベット – アメリカのスポーツカーの進化」 2021 年 4 月 1 日にオープンし、2023 年 3 月まで続きました。
この車は、グリーンのインテリアの上にブランズ ハッチ グリーンで仕上げられており、期待どおり、454/425hp の Mark IV ビッグ ブロック LS6 V8 とマンシー M22 クロス レシオ ギアボックスが組み合わされています。
5 月中旬に Mecum でオークション ブロックを通過する予定です。 あなたはここにリストを訪問することができます 詳細を読みたい場合、または入札に登録したい場合。
画像提供：Mecum
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