トヨタとヒュンダイは今週、それぞれの米国の水素燃料電池セミトラック プロジェクトを拡大する計画を発表した。
日本の自動車メーカーは、燃料電池試験車で数年間トラック メーカーの PACCAR と協力してきましたが、火曜日に、燃料電池トラックを生産に向けて推進することを目的とした共同作業の拡大を発表しました。
トヨタのプレスリリースによると、「拡大された契約は、トヨタの水素燃料電池パワートレインキットを搭載したKenworth T680およびPeterbilt 579モデルの継続的な開発と商用化されたゼロエミッションバージョンをサポートし、最初の顧客への納入は2024年に予定されている」.
Kenworth と Peterbilt の両ブランドは、PACCAR トラック ファミリーの一部です。
トヨタの水素燃料電池モジュールを搭載したケンワースとピータービルトのトラック
Toyota-PACCAR プロジェクトは、主にロサンゼルスとロングビーチの港周辺で、カリフォルニア州でケンワースのトラックが使用され、地域の排出量を削減し、大気の質を改善する能力を測定するという初期の取り組みに基づいています。 プロジェクト ポータルとして知られている、これは 2017 年にさかのぼります。
「PACCAR と協力して、業界をリードするトヨタの水素燃料電池技術が大型トラックに電力を供給し、米国中の高速道路をゼロ エミッションで走行できる未来を実現できることを嬉しく思います。ビジネス開発、声明で述べた。
トヨタの発表と同じ日に、ヒュンダイは 2021 年に米国ヒュンダイ向けの Xcient 燃料電池のバージョンをデビューさせ、このクラス 8 トラックをテストのためにカリフォルニアに持ち込む計画を発表しました。 ヒュンダイのプレスリリースによると、Xcient 燃料電池は 2020 年に発売され、すでにスイス、ドイツ、イスラエル、韓国、ニュージーランドで稼働しており、これまでに 400 万マイル以上をカバーしています。
2023 ACT Expor での現代 Xcient 燃料電池
ヒュンダイは、カリフォルニア州アナハイムで開催された Advanced Clean Transportation (ACT) Expo にトラックの 1 台を持ち込みました。このトラックは、90 kw の燃料電池スタック 2 台と 350 kw の電気モーターを搭載した 6×4 トラクター (車輪が 6 つ、そのうち 4 つが動力) です。モーター。 Xcient は水素を燃料とするだけではありません。 バッテリーバッファーとして、GMC ハマー EV と同じくらいのバッテリー容量を搭載しています。 ヒュンダイは、最大積載時の航続距離が 450 マイルを超え、総複合重量 (GCWR) が 82,000 ポンドであると推定しています。
このリリースでは、年間最大 300,000 台の EV を生産するために建設されている、ジョージア州で計画されている EV「メタプラント」に関連するいくつかの取り組みを含む、「水素トラックの顧客にフリート運用ソリューションを提供するためのパートナーシップと将来のビジネスを促進する」という願望についても言及されています。ヒュンダイ、キア、ジェネシスのモデルを含む。 ヒュンダイは詳細に言及していませんでしたが、確かに大きな工場に出入りするトラックがたくさんあります.
カリフォルニア州アナハイムで開催された Advanced Clean Transportation (ACT) ショーに合わせて予定されていた今週の発表から明らかに欠席していたのは、General Motors でした。 2021 年、米国の自動車メーカーは、トラック メーカーの Navistar と共同で、それぞれ 500 マイル以上の航続距離と 15 分間の燃料補給が可能な 2,000 台の長距離水素セミを製造およびサポートすることを発表しました。 当時、Navistar は、2022 年末までにテスト車両のパイロット段階を開始し、2024 年に生産を開始すると述べていました。