- EV 充電スタートアップの itselectric は、ニューヨーク市経済開発公社およびヒュンダイ CRADLE と提携して、今年ニューヨーク市で路上充電器をテストしました。
- これらの路上充電器は、不動産所有者に無料で設置でき、サイト所有者に毎年 1000 ドル以上の収入をもたらすことができます。
- 米国のいくつかの州では、2035 年までに ZEV のみの販売に移行する準備が整っているため、街頭充電はアパートの居住者にとって重要なタイプのインフラストラクチャと見なされています。
ニューヨーク州が 2035 年までに内燃機関車と小型トラックの販売を段階的に廃止する準備を進めている中、同州最大の都市でその目標に向けた前進の兆しが見られると同時に、落胆することもある。 大規模な充電広場が一般的になるにはまだ何年もかかります。都市部で EV を所有するということは、多くの場合、自宅のガレージに専用のレベル 2 充電器を設置することを意味します。
しかし、車を所有するアパートの住人も 2035 年の目標と戦わなければならず、これはニューヨーク市の住人だけでなく州全体にも当てはまります。 自宅に充電器がない場合、すべての車の所有者は毎週、どこかの充電ステーションで車が充電されるのを待つ必要がありますか?
これは、路上充電器が対処したいと考えている問題ですが、主に投資と建設が必要なため、採用の進展が見られません。
ブルックリンを拠点とするスタートアップによる新たな取り組み その電気は、ニューヨーク市経済開発公社およびヒュンダイ CRADLE と提携して、今年後半に市内で独自に設計したカーブサイド充電器をテストします。 さらに、同社は実際に住宅所有者に収益分配モデルを提供している唯一の充電ネットワークです。
itselectric の CEO 兼共同創業者である Nathan King 氏は、次のように述べています。 「私たちのテクノロジーは都市向けに特別に構築されており、収入の中央値や私道やガレージの普及率に関係なく、すべてのコミュニティがクリーンな交通手段にアクセスできるようにします。」
ネットワークは不動産所有者に請求しません
同社は、収入源として充電器を設置したい個々の不動産所有者と提携しており、電気パネルと縁石が適切かどうかを分析しています。 サイトが適切と思われる場合、その電気は、建物の電源からの予備エネルギーで電力を供給されるレベル 2 の充電器を不動産所有者に無料で設置および維持します。 ネットワークのメンバーになった EV 所有者は、充電器を見つけて使用することができます。
同社によると、充電器をホストする不動産所有者は、充電器 1 台あたり年間 1000 ドルから収入を得ることができます。
パイロット プログラムでは、この春から 2 つの場所 (シュタイナー スタジオとブルックリン アーミー ターミナル) に 6 つの充電ポストが設置されます。 完全に取り外し可能なコードを備えたポストは、地域から募集された地元の EV ドライバーによって 2 か月間使用され、最初のパイロット期間の後、さらに 4 か月間運用されます。
itselectric はファイナリストに選ばれました 現代クレイドルのEVオープンイノベーションチャレンジ、車両所有者の充電体験を改善し、EVへのアクセスを拡大する可能性に基づいて選択されました。
このアイデアはニューヨーク以外にも広がるでしょうか?
Hyundai Motor North America の製品計画およびモビリティ戦略担当バイスプレジデントである Olabisi Boyle 氏は、次のように述べています。 ヒュンダイはより環境に優しい未来に専念しており、itselectric とのパートナーシップは、2045 年までにカーボン ニュートラルを達成するのに役立ちます。」
もちろん、2035 年を ZEV のみの新車販売への切り替えの目標日として採用する州が増えているため、ニューヨーク市だけでなく、州および国全体でより大きな規模で進歩を遂げる必要があります。 NYC の充電プラザは準備中ですが、EV がますます一般的な車両タイプになるにつれて、特に大規模な充電ステーションが十分に整備されていない地域では、今後 10 年間で街頭充電プロバイダーがカバーすべき多くの分野があることは明らかです。多くの。
Jay Ramey は非常に奇妙なヨーロッパ車の周りで育ち、個人的な使用のために信頼性が高く快適なものを探す代わりに、信頼性スペクトルのより冒険的な側面に惹かれてきました。 過去 10 年間、フランス車に追われていたにもかかわらず、彼はシトロエンの所有を避け、現在は旧チェコスロバキアの車に目を向けています。 Jay は 2013 年から Autoweek に所属しています。