— General Motors のトランスミッション集団訴訟が認定されましたが、26 州の顧客のみが対象です。
GM トランスミッションの訴訟では、8L45 および 8L90 の 8 速トランスミッションには、2015 年から 2019 年モデルのドライバーにあらゆる種類の問題を引き起こす欠陥があると主張されています。
集団訴訟によると、8L45 および 8L90 GM トランスミッションは、これらの車両でスリップ、バック、キック、ジャーク、激しく噛み合い、震えます。
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2015-2019 シボレー シルバラード
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2017-2019 シボレー コロラド
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2015-2019 シボレー コルベット
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2016-2019 シボレー カマロ
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2015-2019 キャデラック エスカレードおよびエスカレード ESV
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2016-2019 キャデラック ATS、ATS-V
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2016-2019 キャデラック CTS
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2016-2019 キャデラック CT6
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2016-2019 キャデラック CTS-V
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2015-2019 GMC シエラ
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2015-2019 GMC ユーコン
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2015-2019 GMC ユーコン XL およびユーコン デナリ XL
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2017-2019 GMC キャニオン
2019 年 4 月に最初のゼネラル モーターズ トランスミッション集団訴訟が提起され、さらにいくつかの訴訟が続きました。
別の GM トランスミッション訴訟 (ハーパー対ゼネラル モーターズ) が提起されたが、仲裁に回された。
2019 年 9 月、集団訴訟は 1 件の 900 ページの訴訟に統合されました。
どうやら GM トランスミッションは特定の州でのみ欠陥があるようです。これは、原告がこれらの州のみで集団訴訟を証明するために動いたためです。
アラバマ、アリゾナ、アーカンソー、コロラド、デラウェア、フロリダ、ジョージア、アイダホ、イリノイ、カンザス、ケンタッキー、ルイジアナ、メイン、ミシガン、ミネソタ、ニューハンプシャー、ニュージャージー、ニューヨーク、ノースカロライナ、オクラホマ、ペンシルベニア、サウスカロライナ、テネシー、テキサス、ワシントン、ウィスコンシン。
原告は、GM 8L45 および 8L90 の 8 速オートマチック トランスミッションは、車両が加速の問題を抱えているため、車両を安全に運転できないと主張しています。
送信集団訴訟は 26 州で認定されていますが、併合訴訟には当初、カリフォルニア州、ミズーリ州、サウスダコタ州の原告による請求が含まれていました。
しかし、これらの州の原告は後に彼らの請求を棄却することを決定し、裁判官はこれら 3 つの州の法律に基づくすべての訴因を棄却しました。
GM のトランスミッション訴訟では、オートマチック トランスミッション フルード (ATF) が「湿気に対する堅牢性」に欠けており、「時間をかけて正の摩擦曲線を維持する」ことができず、「身震い」の問題につながると主張しています。
集団訴訟は、GMが2019年3月に導入された「Mod1a」として知られる別のATF製剤を開発したと主張している.しかし、GMはディーラーロットに残っている売れ残りの車両のATFのみを交換することを選択したと言われている.
自動車メーカーは、以前に販売されたすべての車両に新しい Mod1a トランスミッション液を展開しなかったと言われています。 原告は、新しいフォーミュラがトランスミッションの「シャダー」問題を解決すると主張しているが、2019 年 3 月 1 日より前に GM 車を購入した顧客にはフルードが提供されていない。
GMトランスミッションの訴訟によると、過酷なシフトの問題を修正するためにさまざまなハードウェアとソフトウェアの更新が行われましたが、設計の改善は2023年以降のGM車にのみ展開される予定でした.
GMトランスミッション集団訴訟は、 Speerly v. General Motors, LLC.