シェルビー・コブラを殺すために設計された車

デ トマソ マングスタは、ランボルギーニ ミウラのちょうど 1 年後の 1967 年に初めて登場しました。両者のアプローチは非常に異なっていましたが、どちらの車も同じような顧客層をターゲットにしていたことは疑いの余地がありません。

どちらの車も、イタリアの偉大な自動車デザイナーの 2 人、マルチェロ ガンディーニのミウラとジョルジェット ジウジアーロのマングスタがスタイリングした魅力的なボディを備えていました。 外皮の下では違いはより顕著で、Miura は先進的な V12 を搭載し、Mangusta はよりシンプルだがはるかにメカニック (および手帳) に優しい Ford 289 HiPo V8 を搭載していました。

早わかり – De Tomaso Mangusta

• アレハンドロ・デ・トマソは当初、マングスタをシェルビー・コブラの直接の競争相手として考え、コブラを殺す能力で知られる動物であるマングースにちなんで名付けることさえしました。 興味深いことに、コブラの背後にいる人物であるキャロル・シェルビーは、当初、マングスタにつながる P70 プロジェクトに関与していましたが、パートナーシップは失敗に終わり、デ・トマソは独自に開発を進めました。
• デ・トマソ・マングスタは、当時イタリアのコーチビルディング会社カロッツェリア・ギアで働いていた伝説のジョルジェット・ジウジアーロによって設計されました。 低くワイドなスタンスとシャープで角張ったラインが印象的な印象を与えます。
• 通常、地元で開発されたエンジンに依存する他のイタリアのスポーツカーとは異なり、マングスタはフォード V8 エンジンを搭載していました。 初期のモデルは 306 bhp の 289 立方インチ (4.7 リットル) の HiPo V8 を搭載していましたが、後のモデルは 302 立方インチ (5.0 リットル) の V8 を搭載し、特定のバージョンに応じて 230 から 330 bhp を生成しました。 イタリアン デザインとアメリカン パワーのこの融合は、デ トマソの量産車の特徴でした。
• デ・トマソ・マングスタは、最高速度約 155 mph (250 km/h)、0-60 mph (0-97 km/h) 加速時間 6 秒未満という当時としては印象的な性能を誇っていました。 しかし、そのハンドリングは、主に後部重量の偏りが原因で、さまざまなレビューを受けました。 これにより、マングスタは限界での取り扱いが困難になりました。

デ トマソ マングスタ

イタリアのスポーツカーといえば、フェラーリ、ランボルギーニ、マセラティなどを思い浮かべる方が多いでしょう。 しかし、多くの人は、自動車の歴史の中でその地位を確固たるものにした人目を引く傑作、デ トマソ マングスタの輝きを見落としています。 伝説のジョルジェット・ジウジアーロがデザインし、アルゼンチン系イタリア人の自動車メーカー、アレハンドロ・デ・トマソがプロデュースしたマングスタは、イタリアの自動車デザインとエンジニアリングをアメリカの力と組み合わせた野心的なプロジェクトでした。

デ トマソ マングスタは、1966 年のトリノ モーター ショーで発表され、1967 年に生産が開始されました。このブランドの背後にいる人物、アレハンドロ デ トマソは、起業家として成功したレーシング ドライバーでした。 彼は 1959 年にイタリアのモデナで De Tomaso Automobili を設立しました。その目的は、イタリアの職人技とデザインを信頼性の高いアメリカの V8 パワートレインと融合させた高性能のレーシングカーとスポーツカーを作成することでした。 レンゾ・リヴォルタがIso Rivolta IR 300とそれに続くモデルでたどった道と似ていません。

イタリア語で「マングース」を意味する言葉であるマングスタは、シェルビー コブラの熾烈な競争相手になるという、この車の意図された目的に巧妙にうなずきました。 運命にあったように、コブラの背後にいるキャロル・シェルビーは、当初、マングスタにつながるデ・トマソ P70 プロジェクトに関与していました。 しかし、デ・トマソとシェルビーのパートナーシップは破綻し、デ・トマソは独自にマングスタの開発を進めた。 彼がシェルビーと友好的な関係を維持していたことは注目に値し、両方の男性は競争を楽しんでいるようです.

史上最も有名な自動車デザイナーの 1 人であるジョルジェット ジウジアーロがマングスタのデザインを担当しました。 当時、ジウジアーロは有名なイタリアのコーチビルディング会社であるカロッツェリア ギアで働いていました。 マングスタのスタイリングは、低くて広いスタンスとシャープで角張ったラインが特徴でした。 この車の最も際立った特徴は、ユニークなガルウィング スタイルのエンジン カバーでした。これは印象的な外観を提供し、車の両側からエンジンとラゲッジ コンパートメントに簡単にアクセスできるようにしました。

Mangusta のシャシーは、ミッドマウント エンジンとリア サスペンションを支えるサブフレームを備えたプレス鋼のバックボーンでした。 この構成は、Lotus が頻繁に使用するバックボーン シャーシとアーキテクチャが似ている、強力で比較的軽量な構造を提供します。 Mangusta のインテリアは、革張りのシート、ウッド リムのステアリング ホイール、およびドライバーが車の重要な情報を十分に把握できるようにメーター類を完備しており、豪華さと目的が融合したものでした。

イタリア製のコーチワークの下で、マングスタはフォード V8 エンジンを搭載していました。 初期のモデルには 289 立方インチ (4.7 リッター) の HiPo エンジンが搭載され、約 306 bhp を発生しました。 後のモデルにはより大型の 302 立方インチ (5.0 リッター) エンジンが搭載され、出力はバージョンによって 230 ～ 330 bhp の範囲でした。 エンジンは ZF の 5 速マニュアル トランスミッションと組み合わされ、パワーはリミテッド スリップ ディファレンシャルに戻され、後輪に伝達されました。

マングスタの性能は当時としては印象的で、最高速度は約 155 mph (250 km/h)、加速は 0-60 mph (0-97 km/h) で 6 秒未満でした。 車のハンドリングは、主に後方の 60/40 重量バイアスのために、さまざまなレビューを受けました。 車をマスターできるドライバーは、印象的なパフォーマンスを引き出すことができましたが、経験の浅い所有者は、注意を怠ると、引っかかって車の後部を失う可能性がありました.

De Tomaso は 1967 年から 1971 年の間に約 401 台の Mangusta を生産しました。現在、それらは非常に収集価値があり、合計で 6 桁に相当すると考えられています。

アレハンドロ・デ・トマソ

アレハンドロ・デ・トマソは、1928 年 7 月 10 日、アルゼンチンのブエノスアイレスで、裕福で政治的に影響力のある家族に生まれました。 彼は幼い頃から車とレースに情熱を傾け、夢を追い求めてイタリアに移り、1950 年代初頭に移住しました。

デ トマソのレーシング キャリアは、1950 年代に F1 を含むさまざまなヨーロッパのレース シリーズに参加したときに始まりました。 彼は、マセラティ、OSCA、そして彼自身のスクーデリア デ トマソを含むいくつかのチームでドライブしました。 彼の F1 でのキャリアは短く、特に成功したわけではありませんでしたが、その後の自動車業界での取り組みの基礎を築きました。

1959 年、De Tomaso はイタリアのモデナに De Tomaso Automobili を設立しました。 彼の目標は、イタリアのデザインと職人技にアメリカのエンジンの信頼性とパワーを組み合わせた高性能スポーツカーを製造することでした。 長年にわたり、デ トマソ アウトモビリは、ヴァレルンガ、マングスタ、パンテラ、ドーヴィル、ロンシャンなど、いくつかの象徴的なモデルを生み出してきました。

Mangusta と Pantera のモデルは、De Tomaso の作品の中でおそらく最も有名で永続的なモデルです。 前述のマングスタは、ジョルジェット・ジウジアーロが設計し、フォード V8 エンジンを搭載した見事なスポーツカーでした。 1971 年に発売された Pantera は、Tom Tjaarda によって設計された、フォード V8 を搭載した別のミッドシップ スポーツカーでした。 パンテラは大成功を収め、1971 年から 1991 年までの 20 年間の生産で 7,000 台以上が生産されました。

アレハンドロ・デ・トマソの野心は、彼の名を冠した自動車会社を超えていました。 彼は苦境にあるイタリアの自動車会社をいくつか買収し、彼のリーダーシップの下で彼らの財産を復活させようとしました。 これらの買収には、オートバイ メーカーの Moto Guzzi、高級車ブランドの Maserati、コーチビルディング会社の Ghia と Vignale が含まれます。 デ トマソは、マセラティのオーナーとして在任中、クアトロポルテ III、ビトゥルボ、シャマルなどのモデルの開発を監督しました。

De Tomaso のビジネス ベンチャーは、主要な自動車メーカーとのパートナーシップにも拡大しました。 1970 年代、彼はフォードと協力してデ トマソ パンテーラを米国市場に投入しました。 フォードは、リンカーン・マーキュリーのディーラーを通じてパンテラスを輸入販売し、ブランドをより多くの聴衆に公開しました。

アレハンドロ・デ・トマソは、2003 年 5 月 21 日に 74 歳で亡くなりました。彼は、情熱、野心、そして少なからぬ粘り強さによって特徴付けられる、自動車の世界に驚くべき遺産を残しました。

De Tomaso Automobili は、彼の死後数年間、財政難に直面していましたが、2019 年に De Tomaso の最初のレースへの熱望へのオマージュである P72 の発売によりブランドが復活し、現在も会社は存続しています。

ここに示されている1968年のデ・トマソ・マングスタ

ここに表示されている 1968 年の De Tomaso Mangusta は、望ましいデュアル ヘッドライト配置を備えた初期の例です。 ブラックのインテリアに明るいロッソ オーロラ ペイントで仕上げられており、この車に非常によく似合う配色になっています。

この Mangusta には、クアッド クローム チップを備えたデュアル Ansa エキゾースト、デュアル サーキット ガーリング ディスク ブレーキ、Campagnolo 15 x 8 リアおよび 15 x 7 フロント ホイールが装備されています。 それは、230 bhp と 310 lb ft のトルクを生み出す後期の 302 フォード V8 を搭載し、クラシックなイタリア製ゲート付きシフターを備えています。

この車の詳細を読みたい、または入札に登録したい場合 あなたはMecumでここにリストを訪問することができます. 5 月中旬にオークションにかけられる予定で、執筆時点では価格ガイドは記載されていません。 同様の状態のマングスタは現在、約 200,000 ～ 400,000 米ドルで販売されています。

画像提供：Mecum