1. スイッチを電源からアースに入れ替えます。 定格であっても、スイッチにアンペア数の負荷をかけないでください。 これにはリレーのトリガーが含まれます。電源ではなく、接地側をバルクヘッド ターミネーターに送信するだけです。 電源は、バッテリーのプラスのバス ストリップから直接供給できます。
2. デジタル コンポーネントを搭載した車の場合、「汚れた」および「きれいな」電源と接地バスを別々に使用します。 ECU などのデジタル コンポーネントは、ファン モーター、燃料ポンプ、ウォーター ポンプなどからのノイズを嫌います。また、リレーやソレノイドのオン/オフによる電力スパイクも嫌います。 キャブレター付きの車に HEI ディストリビューターまたは高出力のデジタル イグニッション ユニットがある場合は、その電源とアースを分離することをお勧めします。
3. 接地には、バッテリのマイナス (SAD) 側に直接接続された接地バス ストリップを使用します。 すべてを体に接地しないでください。 それはひどい。 これも＃1と一緒です。 スイッチに電力を供給していて、本体に接地しているだけの場合…はい、機能しますが、機能しますか?
4. プラスとグランドの間にダイオードを配置して、電力スパイクで敏感なものを損傷しないようにします。 これは「フライバック ダイオード」と呼ばれ、電圧スパイクによって部品が焼損しないようにすることをお勧めします。 最新の電子機器のほとんどには内部ダイオードがありますが、それでも高価ではなく、より優れています.
5. 適切なバルクヘッド コネクタを使用します。 ファイアウォールの穴に配線を通すだけではいけません。
ブライアン・マディガンによって提出されました