タコマの米国での販売台数は昨年 237,000 台を突破し、GM が 2023 年に向けて再設計した最も近いライバルであるシボレー コロラドの 2 倍以上になりました。 Automotive News Research & Data Center によると、2021 年。
中規模のピックアップの購入者は、狭く険しい地形をナビゲートできることを望んでいる、と GMC は述べています。 そのため、キャニオンは、エレベーション、AT4、デナリトリムで2インチの工場リフト標準、AT4Xで3インチで再設計されたとGMCは述べています. AT4X には、新しいオフロード モード、よりプレミアムな予定、高度なテクノロジーが搭載されています。
GMC は、Canyon の購入者の半数が AT4 または AT4X を選択すると予想していると述べました。 これは、Sierra 軽自動車の購入者の約 20% に匹敵します。
価格は、エレベーション トリムの送料を含めて 38,395 ドルから始まり、AT4X の場合は 56,995 ドルになります。
キャニオンは 1 つの標準エンジン、310 馬力と 430 ポンドフィートのトルクを発生する 2.7 リッター ターボチャージャー付きインライン 4 を 8 速トランスミッションと組み合わせて提供します。
オフロード能力は、再設計されたトラックの「高くて広い」スタンスによって助けられていると、キャニオンのプログラムエンジニアリングマネージャーであるダン・ドクターは語った.
「キャニオンを設計するときの私たちの使命は、どのようにして最先端のオフロード対応の中型トラックを設計できるかということでした。」 ドクターは言った。
「私たちが製造するすべてのエンジンと同様に、私たちはそれを徹底的に打ち負かして、顧客に一貫したオフロード性能を提供します」と彼は記者団に語った. 「このエンジンはトルクモンスターであり、キャニオンのオフロード能力を可能にする重要な要素の 1 つです。」