ウィンドチルパールの2022年トヨタタンドラキャップストーン（425ドルのオプション）
2022年トヨタタンドラキャップストーン
クラス： 大型ピックアップ
走行マイル数： 667
使用燃料： 35.6ガロン
実世界の燃費： 18.7 mpg
| CGレポートカード | |
|---|---|
| 部屋と快適さ | A- |
| パワーとパフォーマンス | B + |
| フィットして仕上げる | A- |
| 燃費 | B- |
| 価値 | B- |
| レポートカードの成績は、テストドライバーの評価のコンセンサスから導き出されます。 すべてのグレードは、同じクラスの他の車両と比較されます。 バリューグレードは、評価された特定のトリムレベルのものであり、モデルラインナップ全体に対するコンシューマーガイドの印象を反映していない場合があります。 | |
| ビッグ＆トールコンフォート | |
| ビッグガイ | A |
| トールガイ | A |
| Big＆Tallの快適性評価は、フロントシートのみを対象としています。 約350ポンドの重さの男性テスターに基づく「大きい」評価、6’6″-背の高い男性テスターに基づく「高い」評価。 | |
| 駆動列 | |
| エンジンスペック | 437馬力3.5L |
| エンジン型式 | ツインターボV6ハイブリッド |
| 伝染 ; 感染 | 10速オートマチック |
| ドライブホイール | 四輪駆動 |
ドライビングミックス： 30％の都市、70％の高速道路
EPAの推定燃費： 19/22/20（mpg都市/高速道路/複合）
燃料タイプ： レギュラーガス
本体価格： 73,530ドル（1695ドルの目的地料金は含まれていません）
テスト車両のオプション： ウィンドチルパールペイント（425ドル）、アドバンストパッケージ（1045ドル）
テストされた価格：$ 76,695
クイックヒット
素晴らしい： スムーズで強力なハイブリッドパワートレイン。 プラスサイズのタッチスクリーンを備えた機能豊富なインフォテインメントインターフェイス。 大幅に改善された乗り心地
いいもの：広々とした快適なキャビン。 キャップストーンモデルの上品なインテリアトリム
あまり良くない：観測された燃料経済はEPAの見積もりを下回りました。 ツンドラは、他のフルサイズのピックアップ競合他社のような豊富なエンジンの選択肢や革新的なベッドストレージ/テールゲートオプションを提供していません
ジョン・ビール
これは私たちがしばらくの間言うことができなかったことです：トヨタはそのタンドラピックアップトラックを再設計しました。
どのぐらいかかりましたか？ それは3つの大統領政権の前でした。 Twitterはほんの数ヶ月前のものでした。 「大不況」はまだ起こっていませんでした。 その年は2007年でした。
ハイブリッドバージョンを含む新しいツインターボV6を備えた2022年のトヨタのフルサイズピックアップボウの第3世代は、10速オートマチックトランスミッション、異なるサスペンション、および技術/インフォテインメントの改善です。 また、ConsumerGuideが試作段階でサンプリングできたCapstoneと呼ばれる新しいプレミアムトリムレベルも誇っています。
トヨタのフルサイズピックアップは、2022年に向けてゼロから再設計され、新しいフロントとリアのサスペンション、挑発的な新しいスタイリング、多くの新しいテクノロジー機能、およびキャップストーンという名前の新しいトップラインの豪華なトリムを備えたまったく新しいフレームを獲得しています。
トヨタはそのアメリカのブランドの競争相手ほど多様な安定した大型トラックに手入れをしていませんが、それは7つのトリムでツンドラをリストします。 V6のガスバージョンには2つの電力定格があります。 モデルに応じて、2つのキャブ構成、3つのベッド長、および後輪駆動または4輪駆動の選択が提供されます。 ただし、Capstone（開始までの配達で$ 75,225）は、これらの選択肢を絞り込みます。 これは、ハイブリッドパワーの4×4「CrewMax」クルーキャブで、5.5フィートの最短のカーゴベッドを備えています。 また、主に路上で使用するツンドラとほぼ同じくらい完全です。 ロードレベリングリアエアサスペンションとアダプティブバリアブルダンパー、およびスタンドアロンエクストラとしての拡張可能なトレーラーミラーのみで構成されるオプションパッケージは1つだけです。 CGのテストトラックにあったウィンドチルパールのようなプレミアムペイントカラーを選ぶと、これ以上使うことはできません。
2023年の新機能：トヨタ
新しいツンドラのダッシュボードレイアウトは、14インチの画面を備えた利用可能なデラックスなタッチスクリーンオーディオマルチメディアシステムによって強調されています。 センターコンソールには、ドライブモードセレクターノブと垂直方向のワイヤレス充電パッドが収納されています。
それ専用であるか、オプションでより少ないモデルで利用可能なキャップストーンの標準機能は、至る所にあります。 ツンドラの巨大な新しいエクステリアスタイリングに独自のスタンプを付け、ユニークなメッシュグリルと22インチの機械加工仕上げの合金ホイールを備えています。どちらもダーククロームの色合いです。 タイヤはオールシーズン265/50R22です。 パワー展開されたランニングボードと、テールライトアセンブリのボタンを押すとバンパーの下から表示される左リアカーゴベッドアシストステップにより、キャビンとベッドへのアクセスが容易になります。 インテリアは白と黒の情事で、セミアニリンレザーでトリミングされたシートで、フロントポジションの両方で10方向のパワー調整が可能で、ダッシュ、コンソール、ドアにダークアメリカンウォールナットの木目調のアクセントが付いています。 トヨタは、フロントガラスとサイドウィンドウに10インチのカラーヘッドアップディスプレイと音響合わせガラスを投入しました。
最初のスピン：2022年トヨタタンドラキャップストーン
キャップストーンは、目を引く白黒の配色とダーク仕上げのアメリカンウォルナットウッドトリムのセミアニリンレザー張りで、ユニークで豪華なインテリアトリートメントを受けています。
フルサイズのピックアップの中で単独で、タンドラはもはやV8エンジンを搭載しておらず、すべてのニーズを3.5リッターツインターボV6に依存することを好みます。 フォードF-150だけのように、それは完全なハイブリッドバージョンを持っています。 i-FORCE Maxは、トヨタがガス/電気発電所と呼んでいるように、5200 rpmで437馬力、2400rpmで583lb-ftのトルクを出力します。 （F-150ハイブリッドよりもわずかに強力ですが、推定燃費に遅れがあります。）一部の新しいタンドラモデルは最大12,000ポンドを牽引できますが、i-FORCEMaxを搭載したCapstoneテスターの定格は10,340ポンドです。
テストドライブ：2022シボレーシルバラードトレイルボス
キャップストーンは、ツンドラの「短い」5.5フィートのカーゴベッドを備えたクルーキャブ形式でのみ提供されます。
市場に出回っているV8のいくつかと同じリーグではありませんが、タンドラエンジンは依然として強く、滑らかで、熱心に感じています。 電気のみの電力とガス操作の間の移行（ハンドオフは時速18マイルで行われます）はほとんど検出できず、上位3つのギアにオーバードライブ比を備えた10速トランスは、それ自体に注意を向けることなくビジネスを開始します。 選択可能な「エコ」、「ノーマル」、「スポーツ」の運転モードが標準ですが、CGのテストトラックには、「コンフォート」、「スポーツS +」、「カスタム」の設定が追加されたオプションバージョンがありました。 エコとスポーツはエンジン性能に変更を加えます。 快適さは乗り心地を和らげます。 また、Sport S +は、エンジン、ダンピング、およびステアリングを変更しますが、これらのモードのいずれにおいてもそれほど大きくはありません。 ドライバーはノーマルを選択して、毎日それに満足することができます。 キャップストーンの燃費に関するEPAの推定値は、市街地走行で19 mpg、高速道路で22 mpg、合計で21mpgです。 ただし、このドライバーは、82％の都市タイプの操作で構成される117マイルをカバーした後、わずか16.1mpgを記録しました。
CES 2022：2024シボレーシルバラードEV
これらの派手な22インチのホイールは、キャップストーントリムレベル専用です。
再設計されたフレームは、ボックス化されたサイドレールとより頑丈なクロスメンバーを備えており、以前のリーフスプリング構成に代わる新しいマルチリンクコイルスプリングリアサスペンションを備えています。 オンロードライドは、古いタンドラよりも本当に快適で優れていますが、国内ブランドの最高のトラックよりも、負荷がなくても少し「アクティブ」です。
カーゴベッドは、錆びやへこみに強いアルミニウム強化シートモールド複合材で作られています。 通常の最新のピックアップ設備（調整可能なタイダウンクリート、照明、ソフトリリーステールゲート、120ボルトの電源コンセント）が含まれていますが、他のブランドに見られる興味深いベッド収納やテールゲートの革新はありません。
インテリアは、ワイヤレスApple CarPlay /AndroidAuto接続を含む新しいトヨタオーディオマルチメディアインフォテインメントシステムによって強調されています。 最上位モデルとして、Capstoneはシステムで利用可能な12.3インチのデジタルゲージディスプレイと14インチのインフォテインメントタッチスクリーンを備えています。 大画面のレイアウトは、オーディオ入力を試みるときに最初はこのレビューアを混乱させましたが、彼はすぐにそれを理解しました。 この画面は、ナビゲーションシステム（無線更新機能付き）と360度カメラディスプレイに役立つ大きな「キャンバス」になります。 デュアルゾーンの気候制御は、繰り返し押す温度やファン速度の設定など、一連のボタンを介して行われます。 すべてのTundrasには、Toyota Safety Sense 2.5スイートが含まれています。歩行者検出、動的レーダークルーズコントロール、車線出発アラート、車線追跡アシスト、自動ハイビームヘッドランプ、後部座席リマインダーを備えたプリコリジョンシステムです。 キャップストーンには、死角と後方のクロストラフィックモニタリングもあります。
テストドライブ：2022フォードF-150ライトニング
また、キャップストーンの排他的なトリムタッチの中には、玄関ドアの微妙なバッジがあります。 ハイブリッドパワートレインを搭載したタンドラは、デュアルフードバルジに統合されたi-FORCEMaxバッジを着用します。
トップモデルの暖房と換気のあるシートの両方の列は快適で、内部全体に柔らかい表面の領域がはっきりと見えますが、ドア、ダッシュ、コンソールの白いトリムはすべて、最初のキャンプ旅行やユースサッカーの試合の後でそれほど美しく見えない可能性があります。 後部座席の下に電気モーターバッテリーがあるにもかかわらず、ハイブリッド動力のツンドラはガスエンジンの仕事と同じ頭と足元のスペースを持っています。 両方の列に十分なスペースがありますが、後部座席は、一部の大型クルーキャブピックアップほど広くはなく、ヘッドルームも、キャップストーンの標準的なパノラマサンルーフのおかげでそれほど良くありません。 個人的なアイテムの保管の選択肢は寛大です。 キャビン周辺のドライバーの視線は悪くありませんが、i-FORCEMaxをアナウンスするフード「エポレット」がロードビューに衝突します。
確かに、トヨタはすでに良いトラックをはるかに良くしました。 そろそろ時間だ。
ファーストスピン：2022トヨタタンドラ
前世代のツンドラの15年間の走行の後、再設計された2022モデルは、大幅に改善されたオールラウンドな改良と、強力なツインターボV6ハイブリッドパワートレインを含む最新機能の長いリストをもたらし、このピックアップを国内ブランドのライバルに対してより説得力のある選択。
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2022年トヨタタンドラキャップストーンギャラリー
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ファーストスピン：2022トヨタタンドラ