- ハンドビルドの希少なこのアルピナ C2 は、わずか 74 台しか製造されていないうちの 1 台です。
- 私現代の 325i よりも少しパワフルですが、本当の話はすべての細部にあり、エンジンを構築する際に細心の注意を払っています。
- 5 月 12 日のオークション終了まであと 4 日で、Bring a Trailer オークション サイトでの入札額は 81,500 ドルです。
1980 年代が BMW の黄金時代だったとすれば、アルピナはその黄金を光沢のある魅力に磨き上げることに全力を注いでいました。 Bring a Trailer での今週のオークション ピック—のように 車とドライバー、Hearst Autos の一部であり、これまでに製造された最も希少な E30 シャーシ 3 シリーズ BMW の 1 つです。 74年製のシリアルナンバー002で、コレクターズアイテムであることは間違いありませんが、乗りたくなるような車でもあります。
1962 年に BMW のチューニング スペシャリストとしてスタートしたアルピナは、3.0CSL「バットモービル」などでレーシング サーキットにその地位を確立しました。 現在のアルピナはより高級志向（そして完全にハイテク）ですが、会社の紋章は今でも誇らしげにキャブレターとクランクシャフトの記章を身に着けています. 現行のB7に興味があるなら、BMW MやメルセデスAMGの製品より洗練された高速エグゼクティブツアラーを探している。
しかし、1986 年に Alpinas を購入していた場合は、革製のドライビング グローブを手元に置いていたことでしょう。 この C2 は、同じく 1986 年モデルでデビューした騒々しいホモロゲーション スペシャル M3 ではなく、信頼できる 182 馬力と 181 ポンド フィートのトルクを発揮する直列 6 気筒を備えた手作りのスペシャル マシンでした。
アルピナは特別です
ここで、アルピナが BMW の微調整だけを行っていたわけではないことは注目に値します。 それ自体が実際のメーカーとして認められました。 C2 の 2.5 リッター直列 6 気筒エンジンは、現代の 325i よりも多くのパワーとトルクを生み出しますが、その数字がすべてを物語っているとは限りません。 アルピナは、スイスの時計のようにしっかりと慎重に組み立てられ、いくつかの特製グッズが散りばめられたブティック アイテムです。
ストライプは後天的な味わいですが、深いラピス ブルーのペイントとのコントラストが美しいです。 16インチ20本スポークホイールはアルピナのアイコン。 布製のシートときれいに仕上げられたインテリアは、現代の車のタッチスクリーンの乱雑さに対するすべてのビジネスの反撃です.
「正しくヨーロッパ」だが日本向け
この例は、左ハンドルですが、もともと日本に納入されました。 これは、日本における当時のドイツ製高性能車の共通の特徴です。左側通行にもかかわらず、日本の顧客は自分の車が「正しくヨーロッパ的」であることを望んでいました。 2000年代半ばまで日本で販売されたBMW M、AMG、アウディRSのほとんどは左ハンドルだった。
E30 BMW 3 シリーズは、シンプルで耐久性があり、BMW の「究極のドライビング マシン」の評判に忠実で、老いも若きも熱心な愛好家に今でも愛されています。 これは、これまでの 3 シリーズ セダンと同じくらい優れています。 フェラーリやアルファ ロメオでいっぱいのガレージに駐車できるような車であり、今でも週末のドライブに最もよく選ばれる車です。 走行距離計に 43,000 マイルあるため、そうしてもコレクターの価値はそれほど損なわれません。
残りわずか 4 日で、入札額はすでに 81,500 ドルです。 これは、1980 年代の 3 シリーズ BMW にとってはかなり急勾配です。 しかし、これはBMWではありません。 これは アルピナ.
寄稿編集者
Brendan McAleer は、カナダのブリティッシュ コロンビア州ノース バンクーバーを拠点とするフリーランスのライター兼写真家です。 英国の自動車に夢中になって育ち、日本のスポーツ コンパクト パフォーマンスの黄金時代に成人し、2008 年に自動車と人について書き始めました。ウォルター クロンカイトのキャリア、または日本のアニメーター宮崎駿のシトロエン 2CV への半世紀にわたる執着。 彼は幼い娘たちにマニュアル トランスミッションのシフト方法を教えており、彼らがホット ホイールを永久に購入する言い訳をしてくれたことに感謝しています。