ニューヨーク州ウッドストック — これは非常にシンプルです。 2024 年のスバル クロストレックは、2.0 リッターから 2.5 リッターの 4 気筒エンジンにアップグレードされており、あなたが望むものです。 実際、それはおそらくこの小さなクロスオーバーのベースエンジンに過ぎないはずです.
再設計された 2024 年モデルは、小型エンジンの形ですでに運転しています。クロストレックの最初のドライブ レビューで、モデルの大きな変更と更新についてすべて読むことができます。 この記事では、2.5 リットルに特に焦点を当てます。 スペックシートをざっと見ただけで、エンジンはそのまま引き継がれていると考えるのは簡単です。 2023年と異なる唯一の重要な数値は、178ポンドフィートのトルク定格であり、以前より2ポンドフィート多くなっています. スリル満点ですよね？ 2.5 リッターは、同じ 182 馬力の定格を保持しています。 ただし、トルク曲線は以前からわずかに変更されており、スバルはレブバンドでピークトルクを700 rpm下げて3,700 rpmに移動しました。 これにより、エンジンはハードな作業をしなくても以前と同様の推進力を得ることができます。
では、何が変わるのか した スバル製？ スバルは、余分な 2 ポンド フィートは、最終的なエンジン チューニングと共に、新しくより効率的な吸気設計に起因する可能性があると述べています。 一般的にエンジン性能を改善するために、舞台裏で他の多くの微調整が行われました。 新しいロッカー カバー、カムシャフトのデザイン、エンジン マウント (樹脂ではなくアルミニウム) により、NVH が向上します。 新しいインテークと並んで、新しい触媒コンバーターが効率を向上させます。 さらに、スバルは、ピストンリングやエキゾーストマニホールドなど、寿命と信頼性の目的で部品を更新したと述べています。 それを新しいエンジンと考えてはいけませんが、仕様が示唆するよりもはるかに変更されています.
スバルはクロストレックの 2.0 リッター バージョンを手元に持っていなかったので比較感覚をつかむことができませんでしたが、幸いなことに、ニューヨークに向けて出発する前にたまたまテストしていました。 一言で言えば、2.0リットルはナメクジです。 さまざまなアウトレットで見られている 9 秒の 0-60 mph タイムよりもさらに遅く感じられます。 これはホンダ HR-V やトヨタ カローラ クロスに匹敵するかもしれませんが、これらは現在販売されている新車の中で最も遅い 2 台です。 さらに悪いことに、スバルの多くのオーナーがそうであるように、高地を運転している場合、急な山を登るのは、タコ針でペグされた試練の経験になる可能性があります。 海面でのラッシュアワーの交通量に追いつくだけでも、余分な努力が必要です。 世界の他の国々が、トルクが豊富でブーストされた小さな 4 気筒エンジンにやさしく寄りかかっている間、ペースを維持するためだけに Crosstrek 2.0 のスロットルに足を踏み入れることになります。
ここで2.5リッターの出番です。 朝一番に幹線道路に出るという単純な行為だけで、これがあなたが求めているエンジンであることを知るのに十分です。 2.5 リッターが Crosstrek をスピードの悪魔に変えるわけではありません。 しかし、余分な排気量とトルクにより、通常の交通量で加速することができます。 高速道路に合流したり、田舎道でトラクターをすばやく追い越したりすることは、余計な考えや心配をすることなく行うことができます。 スバルは、前世代の 2.5 リッターで約 8.2 秒の 0-60 mph 時間を見積もっていました。 それはまだ速いとは言えませんが、このセグメントでは確実に平均的であり、車が遅いと不満を漏らしていた Crosstrek オーナー全員を満足させるのに十分な速さです。
スバルが Crosstrek に加えた変更の多くは、一般的に 2.5 リッターの問題をさらに改善します。 シャーシ剛性の向上、消音と振動の低減により、激しい加速時の車内環境がより快適になります。 フラット 4 のガタガタ音やブーンという音は以前ほど聞こえたり感じたりしません。そのため、回転数が 4,000 rpm を超えて上昇した場合でも (トルクの要が実際に発揮されます)、キャビン内のフィーリングはそれほど熱狂的ではなく、はるかに洗練されています。
スバルは、2.5リッターの新しいトルク曲線のために連続可変トランスミッションを再調整して、より低いピークトルクを利用すると述べていますが、他のスバルCVTとほぼ同じように動作します. シフトをシミュレートしようとしてスロットルをマットにすると、回転は前後にポゴしますが、入力をスロットルして仕事をするのに十分な応答性を維持します。 トランスミッションがエンジンのスイートスポットに回転を上げようとする「SI-Drive」スポーツモードに固執しない限り、明らかに燃費が優先されます。 「I」インテリジェント モードでクルージングすると、2.0 リッターとほぼ同じ 2.5 リッターの最高の燃費が得られます。 2 つのエンジンは同じ 29 mpg の合計定格を達成しますが、2.5 は奇妙なことに 26 mpg の都市と 33 mpg の高速道路を取得します – 各サイクルで 1 mpg 低くなります。 2.0 リットルを使用することによる燃料費の節約は、せいぜい最小限に抑えられます。
2.5 リッターは、Sport および Limited トリム レベルに標準装備され、さらに、後日運転する予定の Crosstrek Wilderness にも標準装備されます。 Sport という名前にもかかわらず、それと非 Wilderness トリムの間にシャーシの違いはありません。つまり、キャッツキル山脈を通るオンロード ドライブ中に、2.0 リッターを搭載した Crosstrek と同じように処理したことは驚くことではありません。
ただし、2.5 リッター トリムには「ディープ スノー/マッド」と呼ばれる X モード オフロード ドライブ モードが追加されるため、オフロードでのパフォーマンスが向上することは間違いありません。 その気概を証明するために、スバルはスキー場を上り下りするぬかるみ、わだち掘れの 2 トラックに私たちを突き刺しました。 Crosstrek は、小さなクロスオーバーに 18 インチのホイールとオールシーズンの乗用車用タイヤが装着されていたにもかかわらず、勇敢に機能しました。 他の数人のジャーナリストが何度も挑戦する必要がある、かなり急でぬかるんだ丘が1つありましたが、スバルの全輪駆動システムを信じていたので、うまくいきました. 前進の勢いが鈍くなったときでさえ、ディープスノー/マッドモードでオンになるスリップコントロールプログラミングは、雨が降った丘をサブでゆっくりと車をステップアップさせながら、ホイールを回転させて泥を投げ続ける良い仕事をしました-最適なタイヤ。 Ford Bronco Sport のように、一般的に Crosstrek は、スバルが前世代から保持している小さなサイズのために、狭いオフロード トレイルをドライブするのが特に楽しいです (実際には、少なくとも 1 つの注目すべき次元で髪の毛が小さくなっています)。 さらに、アスファルトでの柔らかく豪華な乗り心地は、岩だらけで手入れの行き届いていないダートトラックを爆撃しているときに真価を発揮します。
エンジンと X-Mode のアップグレードに加えて、このレビューに掲載されている Sport には、ゴールドのエクステリア アクセントや落ち着いたゴールドのインテリア アドオンなど、多くのユニークなエクストラが付属しています。 荒野以外で見ると最も興味深いクロストレックですが、スバルが提供するすべての豪華なグッズが必要な場合は、機械的に同等のリミテッドを入手する必要があります. Sport の開始価格は $30,290 で、Limited はそれをオプション前の $32,190 にプッシュします。 スバルがより低い価格帯で理想的なパワートレインに入るために、2.5リッターをより低いトリムのスタンドアロンオプションとして提供することを望みますが、このレベルの装備とオフロード機能を備えたサブコンパクトSUVに30,000ドルをわずかに超えることはありません悪い値のように聞こえます。 それでも、26,290 ドルの基本モデルと、1,000 ドルまたは 1,500 ドルのエンジン アップグレード オプションはかなり魅力的です。 前世代と同じように、2024 年の結論は同じです。より大きなエンジンの春です。