納屋で見つけたものに飽きることはありません。これは古典的なモパーの筋肉で満たされています。 つまり、とにかく精神的には、この新しいのすべての古典のようです 自動車考古学 ビデオにはエンジンが削除されています。 それらが別の場所に保管されているのか、それとも他のプロジェクトのために選択されたのかは不明ですが、適切に希少なマシンに属しているため、少なくともいくつかがまだ存在していることを願っています.
1968 年から 1970 年までの第 2 世代のダッジ チャージャーが栄光を手にしましたが、1971 年に登場した第 3 世代のチャージャーにも熱心なファンがいます。 エンジンのオプションとして 426 ヘミと 440 シックス パック V8 が存続したため、再設計されたボディはまだボンネットの下にいくらかの筋肉を持っていました。 この納屋で見つかった 1971 チャージャーは R/T モデルで、440 とその VIN に応じた 4 速マニュアル トランスミッションが装備されています。 ビデオはさらに、車が青いインテリアで珍しい青の色合いで塗装されていることを特定しています。 前に述べたように、エンジンは残念ながらボンネットの下にはありません。
隣に座っているオレンジ色の車も同じです。 これは 1969 年のダッジ スーパー ビーですが、モパーの愛好家はボンネット スクープがミッドイヤーのスーパー ビー A12 のものであることを認識するでしょう。 A12 特別なオプションコードを示します。 それはすべての種類の高速パーツを追加します。その主なものは、当時の定格 390 馬力の 440 シックス パックです。 それは、強化されたオートマチックまたは4速マニュアルトランスミッションに接続された大きなスクープを備えたファイバーグラスのボンネットの下にありました。 この特定の車は、パワートレインが存在する場合にシフターがあるべき床の穴によって証明されるように、マニュアルを揺さぶった可能性があります。
ガレージの他の車には、1965 年のプリマス ベルヴェデーレ、1968 年のダッジ ダート、別の 1969 年のスーパー ビー、1969 年のダッジ コロネットが含まれます。 技術的には、スーパー ビーはコロネットのパフォーマンス トリム レベルだったので、これらはすべて他のスーパー ビー レストアのパーツカーとして機能していた可能性があります。
いずれにせよ、1971 年のチャージャー R/T と 1969 年のスーパー ビー A12 は、このモパーの納屋での発見の主役です。 1969 年に製造された A12 スーパー ビーは 2,000 台未満で (1969.5 年モデルの車としてリストされています)、1971 年には約 2,700 台のチャージャー R/T トリムが製造されました。これらの車には伝説的なエンジンがないため、この納屋の発見にほろ苦い風味を加えています。